CVT无极变速器有什么优势，有什么劣势？

目前自动挡主要分为三大派系：AT、CVT和DCT。其中CVT无级变速器上至几十万的高端车型，下到几万元的经济型轿车都有配备。

尤其是日系品牌近年来自动挡普遍采用CVT变速器，日产就不用说，是CVT的坚决拥护者和推动者，旗下车型的自动挡几乎全部采用CVT。丰田近年来也基本在旗下车型中普及CVT变速器，从致炫、威驰，到卡罗拉、雷凌，再到RAV4都是CVT变速器。本田也放弃了旗下的5AT，从飞度到思域，再到雅阁、CR-V和奥德赛，甚至冠道1.5T车型，都是CVT。

自主品牌同样广泛使用CVT变速器，吉利帝豪以及大量与三菱1.5T发动机匹配的自动挡车型，都是来自邦奇的CVT变速器，而奇瑞旗下车型则使用自行研发的CVT变速器。

那么，为何CVT变速器越来越流行？

首先是CVT变速器具有换挡平顺的特点。由于结构的原因，CVT并没有传统意义上的档位，它是靠钢带和两个锥轮实现无极变速，因此，CVT变速器并没有换挡的动作，也就不会存在换挡的顿挫了。

而对于自动挡车型的消费者，普遍对换挡的明显顿挫无法接受，CVT变速器正好完美解决了这个问题。

其次则是CVT变速器具有良好的节油特性。虽然CVT的传动效率不如双离合变速器，但由于没有档位，可以使发动机时刻保持在一个最佳的动力输出状态，而且由于CVT的速比范围都很宽，尤其是巡航状态时可以把发动机转速压低，所以普遍较为省油。

还有一个心照不宣的秘密，则是相比传统的6AT变速器，CVT的成本较低。因此，出于降低整车制造成本的目的，用CVT变速器也是个不错的选择。

从消费者角度来看，CVT变速器在日常使用的维护成本也有优势。CVT变速器由于箱体内部的结构较为简单，一般除了润滑阀和TCU存在故障的可能性以外，箱体内部在正常使用下故障率极低。而且CVT变速器换一次变速器油的成本也比AT变速器更低，诸如吉利帝豪的CVT变速器，4S店换一次变速器油不到500元。

当然，CVT变速器也并非十全十美，由于结构的原因也有一些不足之处。

首先是低温保护现象。这个在寒冷天气下比较普遍，具体表现是冷车状态下，踩油门的话，光发动机转速攀升，但车辆的速度提不上去，车辆始终保持一个低速行驶的状态。

低温保护其实是CVT的一个自我保护程序，避免由于变速器油温没有上来之前钢带的异常磨损，一般行驶几百米之后，随着油温的上升这个现象就会逐渐消失，变速器恢复正常工作状态。

还有一点是CVT的运动感不强。开CVT的车由于没有换挡时转速的变化，会给人平淡的感觉，加速时发动机转速不会有大的波动，前半段一般转速没有明显变化，后半段转速缓慢提升。当然，目前也有一些车型的CVT变速器通过程序能够模拟传统变速器的换挡动作。

总的来讲，锐车评认为CVT变速器算是一种比较优秀的自动变速器，尤其是经济型轿车的最佳搭档。