文/陶魏斌
眼下，借助移动互联网和新兴技术，汽车工业正在进行一场颠覆性的革命——无论是电动汽车还是无人驾驶技术，都让全世界的汽车人兴奋不已。
而中国已经连续七年成为世界机动车产销第一大国，并且每年还在以几千万辆的速度增加。现在，几乎汽车行业的每一项创新和技术进步，都能见到中国企业的身影，而那些成名于大洋彼岸的公司，也越来越重视中国的汽车市场。
一个值得注意的现象是，在电动汽车领域，中国已经成为全世界销量增长速度最快的国家。2011年至2015年间，中国的电动汽车销量增长了41倍，并在2014年超越日本，成为仅次于美国的世界第二大电动汽车市场。
和他们的前辈不一样，除了庞大的市场体量，新一代的中国汽车人面对的是几乎与全世界同步的技术条件，而他们的优势还在于，他们比老外们更懂这个世界上最大的汽车市场，也更懂得如何把资源整合起来——比如跨界。
易车创始人李斌是目前中国跨界造车领域的一位佼佼者，6年前，他带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
而就在上个月，他以蔚来汽车创始人的身份，在伦敦萨奇美术馆向全世界展示了这个星球上跑得最快的电动超跑，当这款叫做NIO EP9的纯电动跑车亮相的时候，蔚来汽车离正式成立两年还有四天时间。
11月21日，蔚来首款产品
超跑 NIO EP9 在伦敦发布
两年时间里，陆续有超过2000名员工，来到蔚来位于圣何塞、慕尼黑、伦敦和上海等12座城市的办公室上班。
这些人肩负起了创造蔚来汽车从0到1的历史。前思科首席技术和战略官、摩托罗拉首席技术官伍丝丽，原龙湖地产执行董事秦力洪，原菲亚特中国区董事长兼总裁郑显聪，前宝马i系列外饰总设计师Kris Tomasson，前特斯拉首席信息官Ganesh Iyer等汽车、软件与用户体验领域的精英，都成为了这家公司的中坚。
跨界造车最让外界担忧的问题是，汽车工业制造的经验不足是否会导致纸上谈兵式的“PPT造车”。
而蔚来的步步为营与扎实进展，让他们的投资人有了更多的信心——事实上，蔚来汽车的投资人名单几乎囊括了半个中国互联网——他们是易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、淡马锡、红杉资本、高瓴资本、顺为资本、联想、GIC、TPG等近20个知名企业和企业家。
当外界惊讶并赞叹于蔚来速度时，李斌和他的团队仍感焦虑。
虽然与同期成立的中国电动汽车创业公司相比，蔚来更被外界看好，但李斌明白，现在远没到打开香槟庆祝的时刻。在当天的发布会上，李斌表示，蔚来汽车现在所有的精力都放在第一款量产车上。这才是决定蔚来汽车生死的产品。
有机构预测称，2020年中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右。而在“中国制造2025”的推动下，届时中国将形成自主可控的完整产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量将达到300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
很多时候，李斌的信心来自于他对未来汽车发展的判断。“汽车行业最大的问题是把汽车当成一个交通工具，如果你只把手机当成一个通话的工具，那就永远没有智能手机的出现。所以重新定义汽车的用户体验，才能重新定义汽车。”
流淌着互联网血液的李斌认识到，传统的车企已经无法满足移动互联网时代下用户对汽车品牌的全方位服务需求。“传统车企实际上并不‘拥有’用户，服务用户的是4S店，而4S店取悦的是尚未购车的用户。对于已购车的用户来说，他们的体验是非常差的。”
特斯拉的横空出世，在一定程度上打破了旧有格局——直销模式让车企能够直接面对用户。然而，这家酷公司却依然存在阿喀琉斯之踵——与用户沟通效率低下、交货迟缓、在华加电体验差，等等。
蔚来汽车把自己定义为Enterprise 3.0。
如果说，以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表的车企是Enterprise 1.0——传统媒介时代的产物；特斯拉是Enterprise 2.0——PC时代的产物；那么，蔚来汽车则脱胎于移动互联网时代。
移动互联网的变化在于和用户交流是随时随地零成本的交流，各个产业比拼的是全程的体验，不是一个点的体验。这就出现了Enterprise 3.0，它给用户的体验不光是开这个车，还包括了所有跟车有关的生活。
强调Enterprise 3.0既是蔚来汽车的野心，也是移动互联网时代造就的新机遇。
蔚来汽车创立的新体系包涵三个核心：以软件定义为中心的产品开发；基于移动互联理念的全球化研发团队；一切基于移动互联的用户体验与交互方式。
“我们对于颠覆式创新一直非常敏感。”腾讯副总裁马喆人在谈到蔚来汽车时说，“互联网颠覆式创新的周期非常短，从过去的5-7年到现在2-3年就会有一个新的创新机会出现。”腾讯也是蔚来汽车的创始投资方之一。
当年的一汽人几乎是在纯手工的状态下，生产出了新中国的第一辆轿车；上个世纪八十年代，中国的工程师跟在德国人和美国人的后面，庆祝中国汽车工业上了新台阶。
而现在，李斌的时代完全不同了，他代表的是用一种全球化视角的创新与再定义，来重塑汽车工业的中国汽车人。“虽然最后成功的未必是蔚来汽车，但是我们没有包袱，愿意放手一搏。”李斌如是说。
