昨日，上海浦东国际机场，中国自主研制的大型客机C919试飞成功。继欧美后，中国成为又一个大型客机自主研制者。
该飞机自2008年开始研制，中国拥有其完全自主知识产权。超过200家企业、约20万人参与了研制和生产。
5月5日下午14：01，中国国产大飞机C919在接到塔台的指令后，从上海浦东机场第四跑道成功起飞，将在空中飞行90分钟左右。
整个首飞过程分5个阶段，分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。
有业内人士称，C919正式首飞后，将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我国航空产业迈入升级期的开端。
更让人关注的是，随着C919的生产和交付，航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，市场规模将达到万亿。
飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里。目前已有23家用户，订单570架。首飞完成后，C919将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验。
广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，正式商用之前还要完成适航审定的每一个科目。
“适航审定前，还有一些系统调试，因为每一个部件都要在真实的飞行条件下测试。C919要完成各种审定科目，至于时间多久，得看这些科目由多少架飞机完成。”綦琦说。
“今天首飞的是001号，就是一号原型机。一般飞机生产商为了加速飞机的研发速度，还会再制造第二架、第三架原型机，这些飞机会完成各自的科目，这样的原型机越多，科目审定的效率就会越高，从而缩短投入商用的时间。”綦琦说。
C919大型客机副总设计师周贵荣给出的时间是两三年。“这是顺利的情况，当中会有各种调试。”綦琦说。
外媒：C919首飞成功，但取得欧美日适航证可能不易
参考消息网5月6日报道，英媒称，中国自制大型客机C919于5月5日首飞成功。专家表示，这是中国航空业的里程碑，但取得欧美日的适航证可能不易，要改变国际航空制造业的格局为时尚早。
据英国广播公司网站5月5日报道称，C919首飞成功关乎中国的民族自信心，中国媒体报道C919着重在“中国百年飞天梦的实现”，“与空中客车和波音竞逐蓝天”及“尚未首飞已获得全球23家公司570架订单”。
这次在上海浦东机场完成首飞的是C919型首架原型机，编号101，其他同型的原型试飞机还有5架。其中，102架机已在总装阶段，预计今年9月30日交付试飞。
负责执行这项专案的中国商用飞机公司表示，预计每年完成2架试飞，6架原型机全部完成试飞后就会进入量产，所以最快也要到2019或2020年才会量产。
报道称，目前C919并非完全中国制造，而是标榜“中国设计，全球招标”，发动机等核心的精密零组件仍是向国外公司购买。飞机实际上采用了CFM国际生产的喷气发动机——CFM国际是美国通用电气（GE）与法国斯奈克玛（Snecma）的合资企业。
《中国科学报》曾引述北京航空航天大学教授黄俊说，C919“估计首飞时国产化率约50%，2025年后超过90%”。
报道称，黄俊教授解释说，C919的机身、机翼、尾翼等机体部件已经完全国产，动力装置、机载系统和设备则先采用引进产品，然后逐步实现国产，最终全部国产化。
《福布斯》杂志最近也指出，中国在最新一份五年计划中把强化本国航空企业提上首要位置，这尤其在于大型商用飞机、支线喷气飞机和像公务机、直升机等一般民用飞机。
就国内市场来看，待C919进入量产后，会渐渐开始威胁空客和波音在中国的市场。这两家飞机装配公司生产的飞机是中国民航机的主流。
报道称，5月的试飞要是一切顺利，将对其取得适航证有明显帮助。飞机要能在国际上飞行，必须取得适航证。尽管中国民航有自己的适航证，但国际普遍认可美国的FAA和欧洲的EASA。
路透社指出，虽然欧盟已经同意承认中国所执行的一些检查项目，但预料欧盟仍将坚持自行执行一些检测，才会给C919发出适航证明。
来源：宗禾
