汽车会是未来的“终极移动设备”，而科技巨头、汽车生产商和零部件商都不愿放弃对其智能核心的掌控。三星本月以80亿美元收购“互联汽车”智能部件供应商哈曼，希望打造出涵盖硬件和软件的组合产品，直接出售给汽车制造商。但谷歌、苹果包括小米都已经在这个领域走得更远。
苹果高层杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）去年表示：“汽车会是终极移动设备。”透露出苹果在开发iGadget后对汽车的又一构想。苹果正在内部进行代号为“泰坦项目”的智能汽车研发，而它的对手三星电子也正步步紧随。11月14日，三星以80亿美元的价格收购互联网车载音响、信息及安全系统制造商哈曼。这是三星历史上最大的一宗并购，也是其副总裁李在镕主导的首笔重大交易。
虽然哈曼最为知名的是其音响系统，但该公司同时也是世界上最大的“互联汽车”智能部件供应商之一。通过接入互联网，并与内置芯片的设备相连，智能部件可以辅助驾驶。这些智能设备是实现自动驾驶汽车的第一步：它们为超过3000万辆汽车提供从实时交通状况报告到测定刹车距离的增强现实（AR）警报。截至九月，哈曼上一年的销售额达70亿美元，其中约三分之二都来自汽车行业。根据咨询公司Strategy&的研究，到2022年，由这种“连通性”带来的收入将从当前的450亿美元升至1550亿美元。
三星希望借这次并购在未来的汽车市场站稳脚跟，最终打造出涵盖硬件和软件的组合产品，直接出售给汽车制造商。然而相比竞争者，它的能力还很有限。谷歌自2009年起就一直在测试自动驾驶汽车。苹果2013年开始销售互联汽车应用CarPlay。中国对手小米也在去年申请了九项与互联网汽车相关的专利。
“互联汽车”领域正面临科技巨头、汽车生产商和零部件商的三方博弈，谁都不愿放弃对未来汽车核心的掌控。欢迎登录《经济学人·全球商业评论》App浏览《助我前行》英文版，并获取十一月刊其他精彩文章
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自动驾驶之战，汽车生产商后来居上
自动驾驶大战这出戏背后的三大集团——如优步这样的科技巨头、汽车制造商以及一大批汽车零部件供应商——正在激烈竞争。每一方都在争相研发自动驾驶汽车复杂的硬件和软件。几年前科技公司在这场战斗中似乎占尽上风。不过近来，除优步外，它们都踩下了刹车。与此同时，汽车制造商虽启动较慢，却正在奋力前行。
竞争各方都意识到自动驾驶最大的利润将源于生产出一套“操作系统”，它将软件和算法结合起来，处理并阐释来自传感器、地图和汽车机械部件的信息。科技公司在这方面可能很有优势。但是汽车制造商和零部件供应商也不会轻易言败。因此它们参与到一场疯狂的行动中，力图保持对自动驾驶汽车内在核心的控制。
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《谁在自动驾驶你的汽车》
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