怀柔这次真的火上天了！不容易啊！

怀柔科学城以高点定位、开放合作、全面改革、内涵发展的基本原则，规划出“一核四区”的空间功能布局，规划面积约41.2平方公里。

怀柔科学城是以大科学装置集群和前沿科技交叉研究平台为核心， 同时建设四区：

“四区”中的科学教育区将位于怀柔科学城北部，主要依托中国科学院大学建设；科研转化区位于怀柔科学城南部，主要依托雁栖经济开发区建设；综合服务配套区位于怀柔科学城西部，主要依托雁栖小镇组团建设；生态保障区则位于科学城东南部。目前，在科学教育区，中国科学院大学已有8000名师生入驻。而科研转化区，已有中科院12个研究所22个项目，其中15项投入运营。

怀柔科学城可是和中关村科学城、未来科技城要一起携手发展的存在，不能因为中关村听起来高大上，怀柔听起来比较偏远就觉得怀柔科学城不重要。。

与中关村科学城聚集了国内顶尖高等院校、未来科技城打造央企国企研发总部不同， 怀柔科学城更注重基础科学研究，将打造成类似于隆德、格勒诺布尔、布鲁克海文和筑波的基础科学研究重镇。

首先是 要有大科学装置，隆德、格勒诺布尔、布鲁克海文和筑波无一例外都拥有高能同步辐射光源以及其他的大科学装置。科学城承担着国家实验室的职责，由财政支撑，免费提供给所有的科学研究所使用，主要功能是根据国家和国际科学界的需要，构思设计、建造运行复杂的、前沿的、跨学科的、面向用户的实验设施；

第二， 科学城内要有一些学术型的研究机构，在我国就是中科院和研究性的大学；

第三 是要集聚一批技术研发机构和企业的研发部门，有这些机构的存在，有基础成果的产生，必然会有潜在的转化成产品的可能；

第四 是拥有高等院校，这和学术研究机构和研究性大学还有所不同，是以传播技术知识，培养新一代的科学家和工程师为主，培养和输送人才；

第五 是企业，科学城将会慢慢带来企业的集聚，而企业是技术转化的承载体，把符合社会需求的新一代技术转化成服务或产品，推动产业发展，并提供研发转化过程中的科技服务、生产性服务、金融服务等伴随服务，也就是为企业做服务的企业；

第六 是科研基础设施，例如会议会展的场地，图书馆、宿舍、检验检测机构、通用的公 共实验室、计算能力、网络能力等；

第七 是交通、居住、能源、供水、排水、城市景观、教育、医疗、住宿、商业、旅游、娱乐、体育、体闲、办公等城市基础设施和服务配套；

第八 是管理和社会服务；

最后 是自然生态环境。

怀柔科学城按照“一核四区”进行空间功能布局，规划面积约41.2平方公里，四至范围为： 东至京通铁路-怀柔区界，南至京密路，西至雁栖河-京通铁路及中国科学院大学西边界，北至怀柔新城边界。

一核： 即核心区，主要包括重大科技基础设施集群和前沿科技交叉研究平台区域，位于怀柔科学城的中部，规划面积2.3平方公里。

四区： 即 科学教育区、科研转化区、综合服务配套区、生态保障区。 其中，科学教育区位于怀柔科学城北部，规划面积5.6平方公里，主要依托中国科学院大学建设；科研转化区位于怀柔科学城南部，规划面积12.3平方公里，主要依托雁栖经济开发区建设；综合服务配套区位于怀柔科学城西部，规划面积10.2平方公里，主要依托雁栖小镇组团建设；生态保障区位于怀柔科学城东南部，规划面积10.8平方公里。

怀柔作为距离市区60公里的远郊区县，此前一直无轨道交通覆盖（甚至无轨道规划），连接外部的京承高速又时常拥堵，交通瓶颈一直是个难题。去年3月，怀柔区负责人在接受媒体采访时表示， 未来怀柔将通过3条轨道、3条公路打通对外交流：

轨道交通方面 ，京沈客专已于2015年12月开工，怀柔境内的11.2公里将全部建设成为高架区，在杨宋镇设怀柔南站，建成后从北三环到怀柔仅需15分钟。规划中的城铁S6线也将成为怀柔连接城区的重要轨道线。此外，还将对现有的京通铁路进行改造，发展成为市郊铁路，目前相关方案正在由铁三院进行设计。

公路建设方面 ，怀柔将重点抓好天北路北延建设，未来从京承高速12出口可直达慕田峪长城；对111国道进行架高架等升级改造工程；建设通怀路，即将通顺路延长至怀柔、密云交界处，打通通州、顺义、怀柔、密云的交通联络。

在早前公布的S6规划中 ，北部起点是T3航站楼，并未有在怀柔设站的表示。但是！去年顺义区发改委主任于长雷透露，顺义正在推进实施S6线一期北延，近期推进延伸至地铁15号线顺义站，远期推进北延至京沈客专怀柔南站。