国内疫情基本已控制住，现在摆在我们面前的，就两件大事：
2、发力经济，夺回失去的两个月，努力实现今年的增长目标。
昨天（3月30日）北京就传来重磅消息，鼓励汽车更新，并且给出了报废和转出补贴。
3月30日下午，北京市发布《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》，提出
重点鼓励本市国Ⅲ排放标准汽油车加快淘汰更新，并明确了报废转出车辆给予补贴的奖励标准、范围、期限和流程。
北京这么做，显然是要鼓励大家以旧换新，刺激汽车消费市场，带动经济发展。
投资、消费和外贸，依然是中国经济发展的三驾马车。而在全球疫情肆虐的背景下，美国确诊人数已经突破14万，全球50多个国家进入了紧急状态，封城锁国，外贸必然受影响。
事实上，已经有部分国家对粮食这种战略物资进出口开始干涉。
如此只能依托投资和消费，尤其是消费。要知道，
近年来全社会消费品零售总额占比GDP，接近50%。
汽车是当下国民消费的大头，唯有从汽车着手，才能有效刺激消费经济。
但北京不同于其他城市。作为首都，其交通压力全国最大，且北京又一直在疏解非首都功能，在刺激汽车消费市场方面，北京的可操作性不大，不能像其他城市那般放开限购、增加牌照投放等，只能通过以旧换新来刺激。
在北京之前，广州、佛山、长沙、杭州、上海、南昌、嘉兴等城市，在刺激汽车消费市场方面，已经行动了起来。
广州重启
新能源购车补贴，提出
自2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
广州原则上通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计拉动总产值将超过200亿元。
佛山几乎与广州同时出招，且比广州更进一步，补贴覆盖了所有车型，具体如下：
1、推动汽车更新换代。佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。
2、鼓励汽车集体采购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。
3、鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。
消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。此活动从3月11日开始，至6月30日结束。
上海方面，
3月沪牌个人额度达11970辆，较1、2月的8612、7966辆有明显提升。这意味着，三月份沪牌大规模增加了额度，增加了指标。
杭州方面，前几天发布公告，表示今年将一次性增加2万个小客车指标。
几乎同时，南昌市发布刺激消费的政策，提出：
对特殊时期在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
另外，3月27日，浙江嘉兴宣布将发放总金额为2亿元的消费券，其中包含为促进汽车购买而发放的4000万消费券。
相信，在北京、上海、广州、杭州等头部城市带动下，会有更多的城市加入到刺激汽车消费的大军中来。
不如此不行，汽车消费市场去年本就已经够呛，今年在疫情冲击下，更是雪上加霜。数据显示：
2020年2月，汽车产销量出现大幅下滑，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
2020年1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。
细化到车企来看，吉利汽车披露公报显示，2020年首两个月之总销量为133006部，较去年同期减少约45%。
长安汽车、比亚迪，同样是断崖式下跌。
