在贾跃亭宣布赴美“全力保障FF91按时交付”的4天后，法拉第未来便宣布该公司的建厂计划将暂停，工厂另寻他址。虽然这家由贾跃亭投资的造车公司试图将该消息解读为“重大进展”。但在其竭力粉饰的背后，败相早已难掩。
文/周到 亿欧专栏作者
近来，再一次陷入舆论风暴的乐视又传来了新消息。7月11日，一直以来顶着“贾跃亭个人投资”和“乐视汽车战略合作伙伴”标签的法拉第未来（Faraday Future），在其微博官方主页发布了一篇名为“关于FF91量产取得重大进展并启动全新生产计划”的长微博。该公司宣布，将暂停在北拉斯维加斯市的建厂计划，将工厂的一期工程第二阶段的高端工厂转移到新厂址，以全力保障FF91的按时交付。
颇为吊诡的是，在这篇标题中带有“重大进展”和“全新生产计划”的文章中，人们没有看到任何有关FF91量产进度的消息。如果套用罗永浩的话语体系，法拉第未来这次算是重新定义了“重大进展”。
而这一切，距离贾跃亭宣布辞去乐视董事长赴美专注于汽车业务，仅仅才过了4天。
丁磊办不成的事，换了贾跃亭就行？
尽管法拉第未来的公关同学正在努力实现“丧事喜办”，但这家与乐视关系密切的美国企业败迹已现。法拉第动力系统副总裁彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）日前对媒体透露，
该公司近期的处境确实不佳，主要原因是来自乐视的资金支持不到位
。当前，法拉第未来CFO斯特凡·克劳泽（Stefan Krause）正在全球范围内拜访投资人，希望通过A轮融资为公司募集10亿美元资金，实现造车梦想。
（法拉第未来位于北拉斯维加斯市的工厂建设用地）
然而这一切又谈何容易。从去年起，法拉第未来便一直陷入负面舆论当中，甚至被内华达州财政官员评价为“
庞氏骗局
”。早在11月，该公司在内华达州10亿美元的工厂建设便被确认停工，连带拖欠了工地建设承包商AECOM多笔款项。
而在年初CES展上发布首款量产车FF91后，法拉第未来又被曝出在订单数量上造假，实际付款订单远远小于该公司公布的数量。在随后的二月份，法拉第未来位于内华达州北拉斯维加斯市的工厂终于开工，但其建设规模只有原计划的1/4。
而现如今，这座“缩水版”工厂也即将泡汤。尽管法拉第未来和贾跃亭本人都强调称FF91的工厂将迁往别处，但很难想象会有哪个州会像绰号“银州”的内华达一样“人傻钱多”，愿意为一家没有任何造车背景的异国公司提供支持。
贾跃亭虽然以“保证FF91顺利量产”为由去了美国，但外界很难判断他究竟能够为法拉第未来提供哪些实质性帮助。
作为一家技术驱动型的初创汽车公司，法拉第未来在现阶段更需要的是一位拥有整车研发与制造背景的领导人。
实际上，就算曾经担任上汽通用总经理的丁磊都不是特别合适，不然他也不会在去年短暂赴美后又宣布从法拉第未来离职。
换句话说，如今被“逐出”乐视管理层的贾跃亭，要在异国他乡完成这件，即使对于汽车专业人士都存在重重挑战的任务。我们不知这回老贾能否又一次创造奇迹，带着量产的FF91“踏着七色云彩回来”。但可以确定的是，起码他过去在乐视汽车上花的钱，成了一笔不明不白的糊涂账。
“百亿投资”：去向成谜的糊涂账
让我们把时光倒转回2016年11月6日，贾跃亭发布了名为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸？》的内部信。在这封被誉为乐视危机“原爆点”的信中，YT Jia将引发乐视生态危机的锅甩给了乐视汽车。他声称：“汽车业务前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”
作为一位汽车媒体人，笔者如许多行业人士一样，十分纳闷这100亿元的投资都花在了什么地方。因为相比较其他资金实力还不如乐视的造车新势力，这辆“超级汽车”的行进路线实在是太过诡异。
一般来讲，一款新车型要按照产品定义、概念设计、工程设计和样车试验四个基本步骤进行研发和生产。而对于立志生产纯电动新能源汽车的新造车企业来说，大家还需要在这过程中，同步推进控股电池厂、寻找代工方、完善供应链以及申请造车资质等多项工作。
为此，我们能看到包括蔚来、奇点、前途在内的各类新造车企业从去年起便不时召开发布会，向公众展示自己的设计理念，对目标潜在用户进行品牌推广并增强供应链伙伴的信心。
