市政协常委曹志伟：涨价不如放开“的士”牌照

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“很多外地车在广州营运冲击着我们的市场，我们确实不好做。每月给公司要交9000多，每月收入5000元6000元左右。 ”

让出租车司机们怨声载道的“份子钱”，被认为是导致他们收入低的主因。而提价就是在“份子钱”不降的情况下，提高营运费用，从而达到为司机增收的效果。广州市政协常委曹志伟认为，这种提价，回避了“份子钱”这个主要矛盾，治标不治本。

“约租车不是你们的竞争对手，你们的老板才是你们赚不到钱的原因，我们出租车车牌有偿发放，这才是你们赚不了钱的原因，有利益团体和政府部门有密切关系，限制了出租车牌照的发放，企图保护他们牌照的价值。 ”

“目前，政府交管部门对出租车实行数量审批管控，经营牌照成为了稀缺资源，曹志伟认为，这实质上就是垄断经营导致了穷了司机，亏了乘客，富了公司和发牌审批人的局面。 ”

广州出租车经营权的许可经历了由最开始的行政审批到有偿拍卖，再到目前的服务质量招投标。由于招投标有一定的资质要求，经营权通常被有实力的出租车公司取得，个人只能通过承包出租车公司带牌车辆开展运营，上交的承包费就是“份子钱”，也称“班产”。若公司一台出租车以购入价12万、5年经营权计算，司机每月缴纳8000元“班产”，公司15个月后开始盈利，则每台车在经营期内的收益至少34万元。若该公司拥有100个牌照，则5年的收益为3400万元。

【8000元/月×（60个月-15个月）-损害维修费用约2万元】=34万元，【34万元×100个牌照】=3400万元。

曹志伟建议，政府应降低出租车准入门槛，有序放开数量管控，实现出租车市场化资源配置。而政府要做的是监管和服务。

“所以我建议首先，出租车的车牌放开它，我们的司机可以领牌，个体化办个牌成本费一两百块，考了出租车资格证，就可以买部车上牌就可以开。 ”

对于放开出租车牌照管制，不少司机都表示欢迎，但亦表示了对可行性的担忧。

“应该会好一点，取消公司管理以后会不会更乱啊。 ”

“放开牌照，怎么放得开啊？放开，公司那帮人去哪啊。 ”

“一个难点而已，原来有关系的利益团体，他们拿着车牌怎么办？很简单，车牌到期的重新发过，未到期的政府赎买，做好事，政府一定要拿些钱出来，拿点诚意出来，无诚意怎么解决问题啊？各方的矛盾集合在一起的时候，一定要有一方松动出来。 ”