很多做互联网的人进入旅游业，但他们压根儿就没有从事过旅游行业。他们可能坚信技术可以改变一切，大数据攻无不克。曾跟数位投资经理聊天发现，他们居然对这些电商说的话深信不疑，我在想：他们是否被假象所蒙蔽。
文 / 资深日本地接从业
者
如果有一天去日本旅游，你设想的开头是怎样的？
来接机的人对目的地历史侃侃而谈，细细讲解各地风土人情，当地人民是否能和睦共处等等......这听起来是不是很美好？但我很遗憾地告诉你，这种体验可能即将成为过去。
有些人可能觉得这是危言耸听。国内内经常报导“某某风投追加了几千万金额于某某旅游电商”—在资本寒冬的情况下，似乎也总有电商拿到风投融资。这样看来，旅游电商前途一片光明，提供的服务也会越来越好。
但这是一种幻象。媒体们的报导，事实上只是国内电商和风投们的看法，并不能代表目的地供应商。
而作为一个日本的目的地接供应商，我写下这篇文章，就是希望告诉大家真正的现实。
我们以日本为例。一直以来，日本包车和导游价格处于亚洲之最，
其原因是日本人工成本高，同时日本的各大商场并没有给导游提成的习惯。
2013年，日本的中国游客在大约41万人左右，而2014年以后则高达220万人。
大量的游客，促使日本各大商场提供高提成给带团导游，同时也在每年夏天吸引了大批周边城市—大阪，京都的中国导游涌入东京接团。有些导游拿着低价工资也愿意带客人，就是频频往购物点跑，期待客人买几件东西、他们就回本或大赚一笔。
但日本地接导游本身较少跑购物点。因为商场本来就不给提成，那自然每个导游都尽量用好一点的车——比如新款埃尔法，海狮，奔驰，宝马等。并加上优质的讲解服务提升服务质量；或者有些导游自己属于留日多年，素质很高，进而让自己变得非常抢手。
在这个前提下，
日本导游的素质和价格在亚洲可以算是偏高的。
然而中国旅游电商崛起以及随之而来的价格战，改变了一切。电商为了做大盘子，前期硬性的把价格压得很低，其结果就是，倒逼整个行业退回十年前的价格。比如接机，在某些电商如“X包车”进入日本市场后，变得极度的烂。
这些电商把“日本接机”付给导游的价格，控制在11000日元以下，这是非常离谱的。
为什么呢？我们来算一笔账。
开车进入东京市中心必须交
3500日元高速费
，扣除以后只剩下7500日元的利润；而司机去東京成田机场
一般都需要1.5小时
，客人基本也都住在东京市中心，同时东京市中心总是在堵车。
我们干一个接机的活
基本需要4.5小时
。如果不计算开去机场的那一个半小时，也不计较飞机延误，那基本也需要4小时才能完事。同时，抵达机场后必须停车、举牌、接人，而停车费不是免费的。在机场等客人
等
1
个小时
是非常正常的事情，因为海关总是问话问得比较久。
万一客人1小时后才出来，扣除
停车费1200日元
后，利润只剩下6300日元。再刨掉
汽油、保养、维修费等3000日
元左右，利润
只剩下区区的3300日元
。
于是，接机硬生生被挤压成了
全日本的最低工资水平
，甚至比这还要低。在日本，只有干最底层工作的人，比如钟点服务员、黑工等等，才会赚取最低工资。雪上加霜的是，如果接机时间卡在下午2点，那意味着司机一天的时间就废掉了。因为根本很难找另一个半天的活来替代。
低价电商惯用的伎俩，都是在网络上搜索到司机或导游，然后一个个去邀请加盟。这其中有很多不靠谱的司机，黑司机等。他们也无从监管。很多司机在日本可能是黑户，可能日语都不会讲，甚至刚拿到驾照，也都加入了旅游电商。
笔者不时对此等事情有所耳闻。稍微理智的人也能想得出，
靠谱导游的日语和素质都非常不错，能去干一个相等于最低工资的小活吗？
他们去打工也比最低工资高得多。很自然的，这种地方肯定聚集了比较一般的司机或导游。
大量低价电商如“X包车”，“蜜X”，“唐XX”等等，已经凭此入市。我清楚他们的商业逻辑：实行低价策略、可以制造一个切入点拉客户，形成一个高频次的入口，让大量的用户来使用廉价服务。
目黑川
用了低价服务以后，以后客人如果需要其他国家的接机，也会从这个入口再次进入，从而增加客户粘性。除此之外，这也能让所有的导游看到他们那里很多活，而拼命往他们那里靠拢。
只要产生足够的营业额，电商能够拿业绩说事、继续圈投资人的钱。
但当他们做大以后，对导游也说话也变得非常不客气。久而久之，这个就变成了一个资本游戏，而不是服务行业了。
有很多做互联网的人进入旅游业，但他们压根儿就没有从事过旅游行业。
他们可能坚信技术可以改变一切，大数据攻无不克。之前笔者也曾跟数位投资经理聊过，他们居然对这些电商说的话深信不疑，我也在想他们是否被假象蒙蔽。
因为在这种商业模式下，服务的质量已变成童话故事
。
涩谷十字路口
以上所说的只是其中一个例子，当然还有一系列的例子：比如有些电商接团，让导游出城过夜却不给住宿津贴，导致整个产业链被严重破坏掉等等。点到即止，不再多加探讨。
很多电商都是以中国思路来做事：
他们只知道低价、压价、利润最大化，而完全忽视了先进国家的税务、制度、生活费等等。日本附加税和所得税什么的，他们有考虑吗？他们只觉得给你带来活儿就对得起你了。
极度的压迫一定会产生抵触情绪。日本导游协会在两个月前，发出公函将其中一家把导游价格压得很凶的电商“8XXX”给封杀了。大家也期待，更多扰乱市场秩序的电商被日本各大导游协会封杀。
笔者绝对不是在反对电商。对于电商的存在，日本从业者其实是非常期待的，只要电商能把线上与线下的资源整合，让所有导游和电商共赢，肯定是一件美好的事。然而，华人导游在日本是少数团体，压榨弱势群体而得来的胜利，我只能说胜之不武。
浅草寺雷门
你有替国外的中国人着想吗？我只能说，如果有一天，越来越多的外国人做中国人生意，都被这么搞，日本国家肯定会出台各种新法令，来禁止这种危害当地居民的反倾销营业模式。只是现在的日本华人实在太少，又各顾各的。当地政府并还未推出此等措施而已。
日本旅游本身是件很高雅的事，并不需要廉价
。带有恶意的操作会导致短期之内旅游行业产能过剩，这事有多难搞，也不用我多说。这就是为何日本，欧洲国家，香港，澳门等地方禁止大卖场，保护小商户的其中一个原因。
其实，
中文司机为出游在外的中国游客提供了温馨的体验、同时解除了语言不通的窘境，我相信客人肯定愿意多给费用，电商因而拨出多一些钱给司机也是应该的。
而压榨，只能让专业的司机兼导游们远离电商，从而吸引了大批九流的司机入驻电商，让日本的游客永远享受不到优质的服务。
富士山
有使用过优步等软件的人，肯定感同身受：如果单纯是想从甲地到乙地，那是完全没问题。但在赶时间或赶飞机的时候，不熟练的优步专车司机慢悠悠地开，有时候还得找路，你急也没有用。
人在外国旅游，需要的是熟练的司机兼导游，也需要人讲解风土人情。
当你发现司机路况不熟，甚至连普通讲解都做不了的时候，你就会后悔付了那么多的钱，却得到这般的服务。
电商最终的目的是减少中间链条，最好是他们直接对接当地导游，实现利益最大化。因此现阶段他们逐步击破当地地接，然后面对直客，把生意接到手以后，发给当地导游。
但是中间有一个问题，就是
电商的销售团队们很多都没有留日的经验，即使他跟客人直接对接，也给不到一个最好的解决方案。
很多时候客人问他们，他们就去问导游、然后再给客人回复。中间误传的信息肯定很多。就谙熟程度来说，对比日本当地地接就更大大不如。
更严峻的问题是，旺季时刻所有导游都在团上，请问电商的销售团队应该问谁？无人可询问的情况，肯定给客人的信息也敷衍了事，最后产生各种问题。
白川乡
旺季时期，日本好导游随便自己接团的价格，都比电商给的价格高，谁都不会跟电商干活，我很怀疑他们上哪儿找好导游。2015年夏天，就有好几家电商最后时刻加价补贴，让一些导游带团，因为实在是找不到人了。
偶尔有突发状况，比如客人不满意司机要求换人，或无良导游突然脱团不带了，电商也很难遥控处理突发事件，因此，当地地接社的作用才能显现出来。例子多如牛毛，不胜枚举。
笔者认为，
高质量的服务能力源于多年的累积，必须由在国外生活多年，或者长期经过外国的文化熏陶的人来执行，而非国内的普通销售团队可比。
日本地接也有着地利、人和的优势。他们知道谁开车的技术比较好，哪个导游比较靠谱，谁拥有最新的奔驰，哪家米其林餐厅比较好等等。
如果电商对接的是当地地接而不是导游，得到的资讯肯定会更全面，安排的团也会更靠谱，客人相对来说得到的服务也比较优质。
试想想看，每当电商一要车，就先排一台比较新的奔驰车给客人，而客人开始只预想说有奔驰车就够了，但没想到是最新款的车。这是一个加分的环节，用户体验也因此而提升，何乐而不为。
2015年12月初网络流传了一封
“干掉地接社，共享全球华人司机兼导游”
的文章，激起千层浪。该公司领导也另外写了一封“真相只有一个”的文章出来辟谣，说根本没有这样的事，并施加压力让媒体重新改了新标题。
内容大约是：他们家与地接社的关系一直是合作双赢的模式，如鸟之两翼。话说的相当好听，笔者看了只能呵呵。
京都千本鸟居
试想想，上面的接机例子写得很清楚，
电商已经把市场倒逼成导游领取最低工资的市场，哪里还有地接社盈利的空间？
这篇文章标题开始写得的确没错，笔者问了好几个日本、泰国等目的地供应商朋友，他们也说，和地接社的良好合作是赤裸裸的谎言，要干掉地接社众人皆知，只有国内的人不知道。
与其天天想着如何干掉地接社，倒不如学会和平共处，持续保留这个模式：
直客联系电商-电商交给目的地供应商-目的地供应商安排现有最好的导游给电商。这样就能确保质量，而不影响直客的利益。
上面已经说得很清楚，看似产业链上层层剥削，但实际上却是大家各司其职，以提供最好的服务给客人。
轻井泽
来日本的游客也不差那一些钱，如果为了降低成本，把利润都抓在电商自己手上，而妄想改变地接社与国内旅行社多年的合作模式，绝对是本末倒置。消费者得知真相，也不会同意的。
电商话语权太大不是件好事，现阶段已有些电商仗着融资金额大，财大气粗，而对导游不太客气，以后肯定会更加强势。笔者认为，分工才能达致双赢，而不重蹈“某宝”电商平台的覆辙，制造了大量次品、假货充斥市场的现象。
我相信，
提供优质的服务，拥有一个完美的旅途，肯定是消费者、导游、电商们共同最求的最终目标。
了解了日本自由行的现状，再来看一看低价团体游的乱象：
中国游客到日本，相信日本是一个诚信的社会，不会被骗。结果还是被骗，而且被骗得浑身是血。那么，到底是谁在欺骗赴日中国游客，日本NHK电视台播出了一个专题节目，揭开了中国游客在日本遭到诈骗的种种黑幕。
譬如“5夜6天日本游”，中国国内旅行社根本不安排上午出发的航班，而是安排下午出发晚上抵达东京的航班，这样做的结果，是游客到了东京成田机场后根本无处旅游，直接被拉到机场酒店休息。
要知道，“东京成田国际机场”不在东京，而是在千叶县，这个距离，相当于苏州到上海市中心的距离，高速公路上开车需要一个半小时。
于是，中国国内旅行社收了一天的游客钱，而日本地接的旅行社一天都没有花钱。这一天的利润就给中国和日本的旅行社悄悄地瓜分了。中国游客只是当了冤大头。
但是，回中国的那一天，旅行社却特别安排上午的飞机，前一天晚上就把游客拉到机场酒店，让游客在回国的那一天上午根本没有机会外出旅游和购物，直接被送回国。这样，所谓的“5夜6天日本游”，在日本真正的逗留时间，只有4天。
旅行社往往抛出所谓的“日本低价游”，从东京到富士山到京都大阪的所谓“日本黄金旅游线5夜6天”，最低价格只有4000元人民币。
但是，游客到了日本之后，发现到哪里，日本的导游都要收钱。去迪斯尼乐园，收1万日元（约800元），到银座购物，也被收4000日元（约320元）。结果几天下来，实际交给旅行社和导游的钱，比旅游费多了1倍，超过8000元人民币。
从东京成田机场入境，经过东京和富士山以及箱根，到京都与大阪，从关西机场出境，被称为“黄金线”。
NHK电视台在节目中揭露说，许多游客不舍得另外花这个4000日元的冤枉钱，只要取消去银座购物的机会，但是导游恐吓游客：“你如果不去，我们通知日本大使馆，你以后就拿不到来日本的签证。”
最后，导游把实在不愿掏钱去银座购物的游客，直接扔到距离银座较远的东京日比谷公园，让不懂日语，不知自己在何处的游客们在公园里晒太阳。
NHK在报道中指出，这些接待中国游客的旅行社，基本上都是中国大陆人、台湾人、香港人开的旅行社，一句话，都是“中国人旅行社”。
