1. 17年汽车市场走势分化
17年出现较大的乘商分化现象，本世纪以来的车市基本都是乘用车为核心增长动力。无论是08年的金融危机的消费受阻，还是2010年的强投资推动车市全面增长，都没有出现17年的商用车增速大幅高于乘用车的走势。17年这也是有5个月的时间，走势有一定的代表性，说明17年的车市走势出现剧烈分化的现象。
2、1-8月主力车企集团的表现均较好
17年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、一汽、广汽、奇瑞表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，东风因为韩系和法系的不强而走势压力稍大。而一汽和长安的走势分化，一汽靠卡车表现走强。长安波动较大，MPV市场压力很大。 北汽主要是北京现代的下滑的影响。吉利和广汽成为高增长特征。比亚迪表现较差，主要是A级轿车和新能源的压力较大，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。
1、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析
由于16年末的集团战略不同，上汽、东风、北汽都在全面冲刺年末销量，而一汽、长安、广汽都在布局17年销量，因而形成巨大分化走势。7-8月的汽车大集团也是表现分化，由于商用车企业走势恢复和稳增长，大集团中一汽、长安较强，而东风、北汽的8月调整较大特征。北汽的前期走势也是超突出的感觉，近期因合资而走弱。
3、17年汽车市场增长相对平稳
17年汽车产销相对低速平稳，在4月负增长后，6-8月的车市增长恢复明显。这也是乘用车的推动影响。由于11-12年的车市增长偏弱，17年的总体走势似乎也还是在低增速的合理区间。
图表 8汽车企业月度销售走势对比
近期汽车主力企业的优势依旧相对明显，8月的一汽大众走势超强，而上海大众、上海通用等批发相对走稳。长安、长城、长安福特走势下滑压力较大。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽三家，东风两家，北汽、一汽仅有一家，长城和吉利回归。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的长城、吉利本月保持第六。内资企业有东风汽车、长安、吉利、长城汽车进入前10。
4 、狭义乘用车企业产销走势
由于诸多因素影响，1-5月的乘用车走势下行压力巨大。7-8月乘用车走势回暖，但增速也是仅在5%左右。
17年1-8月累计狭义乘用车销量1443.3万台，累计增速3.6%；17.8月狭义乘用车销量184.49万台，同比增长5.4%，环比增长11.7%。
17年1-8月累计轿车销量715.79万台，累计增速-2.2%；17.8月销量93.3万台，同比增长1.8%，环比增长13.1%。
17年1-8月累计MPV销量128.5万台，累计增速-13.1%；17.8月销量13.81万台，同比增长-23.4%，环比增长1.1%。
17年1-8月累计SUV销量599.01万台，累计增速16.7%；17.8月销量77.38万台，同比增长18.3%，环比增长12.2%。。
由于不同厂家的休假时间不同，8月企业生产表现分化。韩系生产调整，环比下滑较大。近期上海大众和一汽大众的生产表现超强，形成淡季新高的特征。五菱和上汽通用的环比走势平稳，长城也是环比下降较大。同比的走势也是剧烈分化，大部分厂家生产下滑或微增长。日系同比生产增长较好。
8月部分企业的销售与生产反差较大，销量环比走强较大，属于秋季回升。这也是对上半年的6月冲刺批发后，7月调整压力较大，但8月回暖没有16年同期表现的突出。吉利、一汽大众、东本的批发表现较好。
5、微车企业产销分类走势
17年1-8月累计微客销量37.45万台，累计增速-26.2%；17.8月销量3.03万台，同比增长-32.3%，环比增长10.5%。
17年1-8月累计微卡销量39.56万台，累计增速-1.8%；17.8月销量3.63万台，同比增长-29.8%，环比增长14%。。
17年1-8月累计微型车销量77.01万台，累计增速-15.4%；17.8月微型车销量6.66万台，同比增长-31%，环比增长12.4%。
17年1-8月累计微客销量37.45万台，累计增速-26.2%；17.8月销量3.03万台，同比增长-32.3%，环比增长10.5%。
17年1-8月累计微卡销量39.56万台，累计增速-1.8%；17.8月销量3.63万台，同比增长-29.8%，环比增长14%。
上通五菱始终是微车的绝对龙头，其数据为右轴。五菱的走势调整力度很强，长安虽然2季度较强，7-8月调整压力仍较大。福田等走势也是较大压力。
6、轻型卡车企业产销分类走势
17年1-8月累计卡车销量200.99万台，累计增速27.7%；17.8月卡车销量23.17万台，同比增长28.1%，环比增长2.9%。
17年1-8月累计中重卡销量92.12万台，累计增速60.2%；17.8月销量11.21万台，同比增长70.3%，环比增长3.7%。
8月轻卡市场走势相对回稳，5-8月的轻卡走势相对较平稳，未来仍看需求的变化。
17年8月的轻卡主力厂家分化较明显，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。东风和江铃的销量表现环比超强。8月部分厂家下滑速度差异较大，华北地区的环保压力值得关注。
7 、中重型卡车企业产销分类走势
中重卡持续超强，8月表现也是异常较强，与挖掘机等形成同步高增长趋势。17年1-8月累计卡车销量200.99万台，累计增速27.7%；17.8月卡车销量23.17万台，同比增长28.1%，环比增长2.9%。
17年1-8月累计中重卡销量92.12万台，累计增速60.2%；17.8月销量11.21万台，同比增长70.3%，环比增长3.7%。
17年1-8月累计轻卡销量108.87万台，累计增速8.9%；17.8月销量11.96万台，同比增长4%，环比增长2.2%。
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随着换车周期走过，近期的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。去年9月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。
17年8月的中重卡基本都是同比16年8月高增长的状态，主力车企相对较好。今年的主力走势分化，一汽8月走势持平，月超强，东风下滑后走向平稳。
8 、轻型客车企业销售走势
17年1-8月累计轻客销量21.77万台，累计增速-6.5%；17.8月销量2.77万台，同比增长0.5%，环比增长17.8%。。
轻客企业的走势相对平稳，近期走强明显。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大，主要是16年的销量回归带来的下滑较大，因此今年显得相对稍好。
图表 11轻客企业产销分类走势
14年的轻客是好日子， 15年轻客走势分化，近期的主力厂家销量回归务实。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-17年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。江铃走势超强，东风和福田较强。金杯、依维柯的8月走势较16年不强。金龙和江淮表现较好。宇通的轻客有所回升
9 、大中型客车企业销售走势
大中型客车与新能源走势密切相关。17年1-8月累计大中客销量8.14万台，累计增速-20%；17.8月销量1.52万台，同比增长-1.7%，环比增长22.9%。。
17年的大中客市场走势是历年压力最大的，1-8月增速书于历年低谷，未来的压力仍是较大，以此化解16年的19万台的超高销量的透支。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的转移量不能有，因此高补贴带来的17年压力太，随着电动车政策的逐步明朗。16年末宇通、福田和金旅等主力企业走势很好。17年政策不明朗带来的1-5月销量暴跌局面。6月市场回暖，7-8月持续回暖态势。宇通8月表现优秀，东风汽车和比亚迪等其他主力企业也是8月走势大幅好转。
