赶在口罩脱销之前开着理想 ONE 长途到家了

一年一度的春运如期而至，公司同事们在 18 号开始陆续踏上返程旅，有飞机，有高铁，也有自驾 。

我作为距离公司相对较近员工，今年带着理想 ONE 参与到了这次返乡浪潮中。

今年春运刚好赶上了新型冠状病毒感染的肺炎，大吉在群里反复提醒我们回家前买够口罩，回家路上再三小心，而我相对庆幸，自驾回家可以在很大程度上躲开人员密集的高铁站或者机场。

这里也希望还在路上的朋友安全到家。

理想 ONE 是我在 2019 年非常关注的一款车，虽然每次试驾活动都有参与，但是我对这套增程器的工作逻辑仍然有很多疑问，尤其是新推出的混动模式， 在高速、城市工况下系统会如何权衡「电量保持」和「油耗控制」的关系？ 日常使用多久需要补一次电？

很有幸，这次能够开理想 ONE 回家深度体验一番，用车的这半个月时间里我会从一个「 没有家充桩 」用户的视角来看看这台车在各个方面的表现。

先介绍一下我们拿到的这款试驾车：

由于上牌问题，我们拿到的是一台 2019 款的 P2-1 版本的车辆， 并不是最终的 2020 款量产版车型 ，两个版本车型的区别全部集中在以下硬件：

• 没有第二排双层隔音玻璃

• 没有可变进气隔栅

• 没有格栅镀铬饰条

• 没有静音海绵的米其林 PRIMACY 轮胎

• 没有感应尾门

• 有第二排双扶手

• 老版本的悬架及刹车系统

因为量产版车型对悬架及刹车系统进行了重新调教，所以这次的文章中我不会对车辆的驾驶感受进行评价，好奇驾控以及以上几方面硬件变化的朋友可以参考我在 11 月底试驾 2020 款车型的这篇文章： 一次带你看全所有变化，2020 款理想 ONE 全国首试 。

如果有朋友对理想 ONE 完全不了解可以先看这一篇文章： 24 个问题，8000 字解决大家对理想 ONE 的所有疑问 。

不过大家也不用担心，因为这台车的 软件版已经更新至最新的 1.0.6， 3 种驾驶模式、辅助驾驶、车机系统与量产版都是相同的，所以 在能耗、辅助驾驶、软件稳定性方面的表现，对于关注这款车的朋友来说仍然具有参考意义的。

介绍完车辆，我们开始这次 400 km 高速的春运之旅。

理想 ONE 是一台增程式新能源车，既可以用电也可以烧油，所以我并不需要担心补能相关的问题，再加上沪昆高速我来来回回走了也有很多次了，对沿途的路况以及服务区都比较了解了，所以出发前并不需要做什么准备，选定 20 号这个良辰吉日出发即可。

早上出发前先给它做个精洗，再往后洗车可就贵咯。

洗完车回家拿上东西准备出发，2 个人的行李并不多，在打开的第三排座椅的情况下刚好够用。

原计划中午 1 点出发，结果刚好收到消息得再去趟公司，临近过年了内环高架靠近吴中路的出口依旧是爆堵。

完工之后在公司附近把油加满准备出发。

本来想直接出发，中途再加油，顺便感受一下春运期间服务区加油站的排队情况，但是很多朋友都想知道 满油满电情况理想 ONE 的续航能力到底怎么样， 刚好这次的行程在 400 km 左右，那就加满油，看看我回家的途中能不能够一次开到。

因为之前在同事手上有一定程度的激烈驾驶，加上车辆停放了几天，所以剩余电量只有 13%，由于时间关系，我并没有专门去充电，就在「满油」+「13% 剩余电量」的情况下直接出发了。

这次我并没有使用手机导航，而是选择了理想 ONE 的车机导航，一方面验证一下智能化时代，依靠车机系统能否摆脱手机支架。

另一方面，手机还需要担任一定的拍照工作，升级了 iOS 13.3 的 iPhone XR 杀后台的情况太严重，我想尽可能减少手机的工作量。

出发时间为下午 2:08，目的地设定的是衢州市，高德地图预计用时 5 小时 14 分钟。

20 号大家都陆续开始踏上返程之旅，出沪的流量比平时大了不少，选择自驾回家的朋友一定提前检查好车况。这里也补充一句，理想 ONE 的胎压为 2.6 bar。

自从大力推广 ETC 之后，高速公路入口的车道大部分都改成了 ETC 专用车道，只保留了少数人工收费车道，试驾车没有 ETC 不得不走人工通道。

理想 ONE 车机版高德地图也特别贴心的在临近收费站入口的时候提示了对应车道的类型。

虽然目前舆论对于 ETC 褒贬不一，但是就我的体验来说，砍掉了浙沪主线收费站大大提高了通行效率，以往每次节假日回家都得在浙沪主线收费站堵上半个多小时。

考虑到 3 点多了还没吃中饭，所以上了高速后我直接进了枫泾服务区，先填饱肚子，顺便给车充个电，不过这次充电车位比较空，也没有碰到拿着木棍撑着充电枪的奇葩车友（狗头）。

去年回家路上的奇遇

从公司出发到第一个服务区一共 54 km，用时 54 分钟，平均速度 60 km/h，这段行程的油耗是 9.4 L/100 km，数值不算低，但是车辆的电量从 13% 充到了 22%。

这一点也一定程度验证了我之前的想法， 高速相对恒定的工况让增程器可以处于一个稳定的工作区间， 不仅可以保证动力输出，还可以 利用富裕的动力对电池进行充电，所以高速工况下的电量保持能力并不需要担心， 相比而言，我更担心市区高频走走停停路况下车辆的电量保持能力。

枫泾服务的充电桩最大电流只有 120 A，所以充电功率只有 43 kW 左右，对于很多电池容量在 70 kWh 以上的纯电动车，这个充电功率显然有些偏低，但是对于理想 ONE 来说还是可以接受的，手机 APP 上也可以看充电进度和速度，踏实先去服务区吃一顿。

吃完回到充电桩发现有一位杭州的小鹏车主也在充电，简单和车主大哥聊了几句，这台中配的小鹏 G3 是 2019 年中提的车，刚提没多久就推出 520 版本的车型了，关键是价格也没差多少，大哥当时特别生气，但也很无奈。

现在开下来对小鹏还算满意，续航比较扎实，自己有家充桩，用车成本很低，开着这台车去过上海、常州。现在这台车妻子在开，大哥说早知道买低配了，中配多出来的辅助驾驶在市区里开车根本用不到。

哦对了，车主大哥最后还说他也定了理想 ONE，今年 3 月提车，当时因为等不住理想，所以先买了小鹏。

不多说了，祝您早日提车。

吃饭+工作 40 分钟电量从 22% 充到了 82%，下午 3:44，混动模式接着出发，不出意外的话可以一口气开到家了。

虽然春运期间高速的车流量不小，好在都能跑起来，但是想要在这种路况下达到 100+ km/h 的平均车速几乎是不可能的。

既然车那么多，我就踏踏实实开着辅助驾驶跟着前车吧，因为电量已经充到了 82%，所以 即使在混动模式下车辆也会先使用采用纯电驱动 ，当电量下降至 72% 的时候增程器再介入工作，维持住电量。

吐槽一句，理想 ONE 仪表屏上现实导航信息的面积太小了，虽然够用，但是既然屏幕那么大，能充分利用起来是更好的。

不过好景不长，出发 160 km 就碰上了堵车。

在这里点评几句理想 ONE 的辅助驾驶系统，在第一次测试理想 ONE 辅助驾驶系统的时候，我给出了仅次于特斯拉的评价，倒不是理想做得有多好，而是目前市面上的辅助驾驶和特斯拉的差距都不小，而 理想算是第二梯队里做得比较好的一个，无论是对周围车辆、行人的识别还是弯道的横向控制能力，都是可以令人接受的水平。

目前理想 ONE 的辅助驾驶的表现可以满足高速使用的需求，可以很大程度降低驾驶者长途行驶时肌肉的疲劳程度，但是大家在精神上仍然要时刻保持警惕。

在这张图里大家可以看到，因为不需要给电池补点，只用维持现在车辆的需求电量即可，所以「自上次加油后油耗」已经从在枫泾服务区的 9.4 L/100 km，下降到 8.7 L/100 km 了。

副驾的朋友上车后用副驾屏看了一会电视剧，认为因为屏幕太窄，所以视频的画面太小，观看的体验并不是特别好。

不过令他比较惊喜的是理想 ONE 副驾头枕的小软垫非常舒服，就因为这个小软垫，他认为这是他坐过最舒服的副驾。

陆续开了 2-3 个小时，太阳下山了，果断打开方向盘加热和暖风，在增程器工作的情况下，车辆的暖风来自增程器的余热，并不需要额外消耗电量。

不过在这提一个小建议，理想 ONE 空调系统 1 档的风量稍微有些大，能小一些会更舒适。

根据目前的油耗估算，这一箱油跑到家是完全没问题的，所以为了节省时间我就没有再进服务区了，很遗憾这一路的行程比较无聊，路过服务区的时候可以看到，基本上每个加油站都存在需要排队的情况。