“新跑分时代”的新能源车，赚的究竟是谁的钱？

在今年CES 2017大展上，乐视投资的法拉第未来用全新推出的FF91电动车创造了0-60英里/小时加速2.36秒的新纪录，吊打了隔壁特斯拉的Model S。

然而没过几天，特斯拉CEO马斯克便在Twitter上主动还击，称Model S P100D在开启了“Plus疯狂模式”后，其0-60英里加速已经可以达到2.34秒，反超FF91曾创造的记录。由于具备狂暴Plus模式的P100D早已上市，让最早明年交付的FF91还未上市就遭遇被现有产品吊打的尴尬局面。

除了加速能力这项电动车对比汽油车的“优势项目”，由于汽车采用电池直接供电，也更容易搭载一些电子控制元件，例如显示屏、传感器、以及互联网多媒体设备。

在新能源车引领的“新跑分时代”，人们对于汽车参数上的关注早已超越了汽车“行驶性能”的范畴，软件功能同样被人们所重视。

若不是看到加速能力这项保留的“汽车跑分”项目，恐怕真要以为这是一场智能手机的发布会。

当然大家都明白，“跑分”并不等于“体验”，开车上路还是要遵守交通规则，平时限速八十，赶上早晚高峰的北京三环，一样会被堵车堵得生无可恋。

“新跑分时代下”，新能源车厂商遍地开花，又是为的哪般呢？

当然是为了赚钱，只不过“出钱的”未必是消费者。

相比整个汽车市场，新能源汽车只是凤毛麟角，远不及传统汽车市场庞大。加上电动汽车属于新兴产业，厂商前期投入大。但如果将这些投入均摊到产品之中，由于市场规模小，容易造成每部汽车价格过高，与传统汽油车定价相比失去竞争优势。

所以，消费者能给厂商带来的利润是极为有限的。

虽然新能源汽车本身“环境友好”的属性在未来有望成为主流，但目前电动车的“三电（电池、电机、电控）”核心技术多掌握在外国公司手中，为了打破垄断、提高市场竞争力，国家每年都会为新能源车提供高额的补贴。

根据财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。

面对动辄几万元甚至上百万元（纯电动客车）的补贴，汽车厂商们打起了“骗补”的主意。

根据一份《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》显示，全国有逾7万辆来自不同厂商的“新能源车”涉嫌“骗补”。