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昨天，广州市交委等四部门联合发布公告，因为两大咪表公司经营权到期，4月1日起市区九成路边咪表暂停收费，市民可以免费停车，而由于还有600多个路内咪表泊位经营权未到期，仍将继续收费。学者指出，咪表停车位需回归公共服务，不应成为某些企业盈利的方式。
公告显示，自4月1日起，在确定城市道路咪表泊位新的管理措施之前的过渡期内，共计183条路段5295个合同期满的原咪表泊位，暂停经营和收费，市民可免费停车，但过渡期有多长暂时未确定。
“暂时不收钱当然高兴，但迟早会收钱的，又有另外的公司接收经营，我想始终是要收钱的，现在车是有多没少的。”
需要注意的是，长堤大马路、大沙头路、六榕路等12条路段的637个咪表仍处于特许经营权内，照常收费。 下一步，将计划新设临停区和夜间车位。
长堤大马路、大沙头路、六榕路、教育路、德政路、东湖西路、明月二路、光塔路、菊湖街、桨栏路、杉木栏路、光复路等12条路段的637个咪表仍处于特许经营权内，继续由原咪表单位经营，收费仍按现行标准执行。
“交通部门表示，将尝试在医院等重点区域附近，的部分原咪表泊位调整为临停快走区域，此类区域允许市民临时上下车，但禁止车辆长时间停放。”
同时尝试将部分白天交通影响较大，但晚上又有停车刚需的原咪表泊位调整为夜间时段性泊位，即白天不停车，夜间时段可以停，侧重于老城区等停车供给紧张区域的夜间停车刚性需求。
“我觉得非常好，只要价格优惠了，大家都乐意停，晚上时价格可以低一点。”
随着经营权到期，咪表制度如何改革也受到学者关注。从2001年通过学习香港经验而进入广州的咪表停车管理制度至今已满17年，今年广州市人大也将对《广州市停车场建设和管理规定》进行修订，草案中明确：“城市道路泊位使用费应当全额上缴财政，实行收支两条线管理”。
“市民诟病的咪表承包方式，其实就是因为有腐败的存在，和不透明不公开，因此我觉得接下来，一种是政府直接来管理，另一种是发包招标模式，但这种模式一定要吸取之前的教训，所有的收入、支出、费用，去向都一定要公开。”
目前的咪表管理制度，咪表公司一直以商业机密为由拒绝公开停车费收入账目。2015年6月广州市纪委通报了德生咪表公司的行贿案情，包括市交通、公安等有关部门和街道基层党员干部19人因受贿而涉案。
“姓‘公’的公路道路，应该是公共服务的载体，政府提供公共服务的政府的职责，不应该成为某些企业盈利的方式，不要又成了某些权利寻租问题，这样既不能让服务到位，也害了监管部门的负责人，也使很多老百姓对这样的服务不满意。”
主持：
后日起，广州中心城区5295个咪表停车位暂时停止经营并且向市民免费开放。韩生你怎么看啊？
韩志鹏：
免费的午餐不一定那么好吃。以前收费都管理不好，免费以后，管理是否就可以跟上呢？没了咪表公司，也就是话经营者退出之后，管理不但不能够削弱，反而要加强。你话如果有人担张凳仔、放块砖头霸位怎么办？乱停乱放怎么办？摆些僵尸车在那怎么办？一旦出现这些情况，到时究竟具体由谁来管理，怎么管，政府总要有个预案，有个说法。咪表可以免费，但管理不能够免责。
当然，免费可能是一个过渡期，下来政府还会有一些新的举措。但越是过渡期，就越可能出现种种乱象。
主持：
交委表示下一步将优化咪表停车位并且试点设置夜间车位和临停车位你又怎么看呢？
韩志鹏：
优化离不开调整和裁减。原则上，道路是用来通行的，不是用来停车的。这几千个咪表停车位严重影响了广州的交通，加剧了道路的拥堵。我建议政府在兼顾部分停车刚需的同时，撤除一些作用不大又阻碍交通的咪表车位。还路于民，还路于公共交通，还路于慢行系统。咪表车位既要科学合理利用，也要有一个退出机制。政府提出新设夜间车位和临停车位，我赞成。夜间对交通无什么影响，不就给市民停啰。至于临停车位，我建议要有激励机制，临时停放就是快停快走，快停快走就不应该16元一个钟，一刀切。三年前我在停车收费听证会上就提出过阶梯式收费，停车时间越短，收费就应该越便宜，政府当时说研究研究，现在应该给出答案了吧。
过渡期后保留哪些车位，保留下来的应该怎样收费，我看还要公开听取广大市民的意见。
广东台记者：林杰斌
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