1950年，在飞机的呼啸和爆炸的轰鸣中，鸭绿江对岸的新义州瞬间成为火海。据丹东市94岁的程源泉老人回忆，“江对岸成群的百姓哭喊着、推搡着，没命地向江桥跑来。燃烧弹与航炮弹一路追赶，伤者挤在桥上，有的甚至跳下江向对岸游来。”
翻拍历史照片：被志愿军空军击落的美军飞机坠毁于安东市五龙背地区。图源：新华每日电讯
和平的希冀就此打破。丹东（当时的安东）迅速从生产建设城市变成了国防前线城市。一个半月内，全市48家公营企业中有32家疏散搬迁到省外各地。
丹东人民勇敢的站在了国防的最前线，并且将丹东市的交通运输与经济技术等条件充分的发挥了出来，积极投入到了保家卫国的抗战当中去。
这是抗美援朝时期敌机炸毁的铁路大桥（资料照片）。抗美援朝时期，中国人民志愿军的工兵战士们在朝鲜前线，克服种种困难修桥、筑路、构筑工事等，保证了运输线的畅通，有力地支援了前线的战斗。 新华社发（李忠林 摄）
在鸭绿江上，有两座“姊妹桥”并肩横在鸭绿江滔滔江水之上，一座是鸭绿江大桥，一座是断桥。这两座桥都是由中朝两国来共同管理的，也是实现中朝两国交通运输的一个关键动脉。
“姊妹桥”曾承担着志愿军过江、军用物资供应、后方支援前线的运输任务。侵朝美军很快意识到“姊妹桥”的重要作用，开始连续不断地对两座大桥进行侦察、扫射、轰炸。
1950年11月8日上午，美军派出近百架B—29型轰炸机飞入新义州和鸭绿江上空，投下了大量的炸弹，公路大桥遭到毁灭性的破坏，朝方第8孔桥梁被炸落江中；11月14日，美军派出飞机再次对大桥实施轰炸，朝方的三座桥墩被炸毁，大桥彻底“瘫痪”，成为断桥。
翻拍历史照片：辽东军区官兵在鸭绿江上修建浮桥。图源：新华每日电讯
断桥被炸毁的同时，鸭绿江大桥也受到了严重创伤。朝方一段的钢轨被炸断、炸弯，枕木、桥板被炸起火。这时候，丹东铁路分局的工务段党总支副书记宫希昌正在桥头值班，他立即冲上江桥进行桥面受损情况的检查，由于江桥上下烈火甚大，情况非常危急，他便立刻致电于各个部门，要求其迅速过来灭火。当时安东铁路分局200多名干部职工经过5个小时的拼搏，才将大火扑灭。并经过日夜抢修，修复了大桥，保证了物资运输。
断桥被炸毁后，汽车无法通过鸭绿江。为保障运输，1951年1月，两国将鸭绿江大桥的双轨铁路中一股铁轨拆除，铺设公路承担起断桥被炸毁后的全部运输任务。
1951年4月7日，美军动用B-29型轰炸机和喷气式战斗机24架，投下50多枚炸弹，对鸭绿江大桥进行了狂轰滥炸，我方组织铁路工人、部队共1600多人抢修四昼夜后，大桥于11日开始通车。
算下来，从1950年8月至1951年8月，敌机空袭鸭绿江上的桥梁共5391架次，多时每天3架次以上……然而，就是在这样的狂轰滥炸下，中国军民靠着血肉之躯，以难以置信的顽强毅力把物资送到前线，创造了惊人的奇迹。
翻拍历史照片：安东市三马路被炸后的情景。图源：新华每日电讯
不仅是桥梁，1951年的4月，美机越过中朝边界，对安东三马路一带先后实施两次轰炸。在这次惨案中，99名安东市民被当场炸死，39人受重伤，196人受轻伤，1508间房屋被炸毁。当时的三马路被夷为废墟，血流成河。
此后美军仍不断侵入安东上空，对城市进行轰炸和扫射。“有时候扔的是燃烧弹，大火烧起来黑烟滚滚，把太阳都遮住看不见了。”家住三马路附近的95岁老人王景兰说。
轰炸发生后不久，义愤填膺的各行各业纷纷举行集会，控诉暴行。1951年5月，包含受难者家属在内的代表团更是赴京控诉。在北京市劳动人民文化宫里，台上是声泪俱下的怒吼，台下是阵阵口号的回应，更有全国广大同胞从广播中收听实况转播。
一时间，安东人民的控诉掀起了全国人民抗美援朝的高涨爱国热情，甚至出现了订立爱国公约、捐献飞机大炮的广泛群众运动。
图源：丹东发布
丹东市地处志愿军总后方基地最前哨，是整个抗美援朝部队的重要集中地域。在临战之前，志愿军们必须要到这里来集结和训练，并做好各种准备，在每一次的战役结束之后，归国的部队与伤员也需要到这里来进行及时的修整和修养。
丹东市便责无旁贷的将志愿军的迎送、接待与慰问护理等的重要任务承担了起来。1950年12月，丹东市政府还抽调了部分人员来组成了一个可靠的过往人员接待站，并由该接待站来进行过往部队与担架队以及掉队人员的接待工作，并做好志愿军与伤病员的食宿工作。
所有的过往部队，都由丹东市政府的房产科与军官会进行相关食宿问题的安排，并且在此基础上，来成立一支妇女拥军队，组织妇女来进行伤员的护理，并为志愿军进行衣服的清洗与拆做工作。
丹东人民群众时常带着现款与物品去探望军营医院中的战士，当时掀起了一场拥军优属热潮。
丹东抗美援朝纪念馆馆长刘静媛介绍说：“为了全力支援前线，当时的中共安东市委提出，只要前线需要，‘要人给人，要物给物，要血给血，要什么给什么，要多少就给多少’。”
从城市到乡村，妻送郎、父送子、兄弟携手参军处处可见，孤山镇张家村模范军属陈书山先后把两个儿子送往前线、岫岩县葛藤村农民胡宝林兄弟三人互不相让最终一起报名参军……截至1950年底，丹东全市有8646名青壮年报名参加中国人民志愿军，并涌现出栗学福、许长有等战斗英雄。
1952年10月6日，为了能够更好地助力抗美援朝，我国的政府决定要将三万名朝鲜难童接收入境，并对其进行充分的治疗与生活安置，给予其继续学习的条件。为了响应当政府的号召与领导，东北地区的人民政府卫生部门专门召开了相关会议，并且决定在10月15日，分别从我国的图们、辑安和丹东这三个地区，将难童接收入境。
在新义州与鸭绿江大桥遭到美军大力轰炸的紧急关头，丹东人民将18750名受到战争灾难影响的朝鲜难童接收到丹东市进行恰当安置。
抗美援朝时期，中国人民志愿军运输部队的战士奋勇抢救被敌机轰炸起火的军需物资（资料照片）。新华社发
在鸭绿江大沙河入江口，抗美援朝纪念馆副馆长张校瑛指着未现异常的水面说：“如果在高空俯视，能看到水下的遗迹。”它原是一条专为抗美援朝战争运输而铺设的铁路线，战后拆除，如今只在水下遗存了10余座桥墩。再往上游，是鸭绿江木结构铁路桥遗址、马市村公路便桥遗址……它们有的是易于拆卸的便桥，有的是桥面刚巧被水淹没、敌机侦察不到的水下桥。志愿军的后续部队、兵站医院、辎重、给养……趁着侵略军打盹的功夫就能一夜过江，助力前线。
这离不开多兵种联手的空地保障：空军掩护；志愿军雷达部队、探照灯部队、高射炮兵协同作战，捕捉敌机，迫使侵略军中断夜间轰炸行动；铁道兵、工兵预先检修线路；后勤部队司机为水下桥破冰开路；运输连战士把卸下的汽油分散隐藏……
1951年夏季的朝鲜战场上，战争转入相持阶段，7月，美国同中朝方面举行停战谈判，谈判期间，侵略军制定了“空中绞杀战”计划，企图以空中优势掐断中朝军队前线与后方的补给线。
图源：央视军事
丹东市宽甸满族自治县的上河口火车站，顺着这条铁路线，就可以到达三公里之外的上河口铁路桥。上河口火车站过去叫河口火车站，河口站始建于1950年11月，是一座木结构建筑。抗美援朝战争初期，铁路东北工程总队紧急将原来的凤城至宽甸灌水铁路，延长修至上河口铁路桥，与朝鲜定州至清水的铁路接轨，为志愿军赴朝作战开辟了一条运输通道。而上河口火车站，就承担起入朝列车指挥调度的任务。
敌机的疯狂轰炸，给入朝的多条铁路线造成了不同程度的损毁，而途经河口的这条铁路线，却能保持畅通。
因为，这条铁路线是一条“秘密运输线”。
抗美援朝时期，中国人民志愿军运输部队克服一切困难，为前方运送各种物资。图为运输部队的车辆行进在运输线上（1952年6月摄）。新华社发
除了大山作掩护，这条铁路线还有防空部队的严密保护。当时，志愿军在铁路沿线的山头设置了多个防空阵地，对来犯敌机实施了有效打击。
难以轰炸到藏在深山之中的铁路线，侵略军就把他们的目标锁定在了暴露在江面之上的上河口铁路桥。这座铁路桥的第12号桥墩就曾经被炸毁过。
图源：央视军事
这位96岁高龄的李德文老人，就是当年往来于这条秘密运输线的火车司机。他说，为了躲避敌机频繁的轰炸，列车通常白天隐蔽在隧道中，只选择夜间出行，可即便这样，也不能保证列车的绝对安全。
从1950年11月到1951年11月，李德文在这条秘密运输线上驾驶火车，将大量的军用物资运往前线。这条秘密运输线在不到3年的时间里，通过车辆达21723辆，3万多名志愿军战士和大量军用装备物资由此进入朝鲜战场，大量志愿军伤员也经此转运国内治疗，为抗美援朝战争取得胜利提供了强大支撑。
图源：丹东发布
图源：大辽网
1965年，“安东市”改称“丹东市”。这座“红色东方之城”舒展怀抱，迎接新升的朝阳。改革开放后，丹东轻工业获得长足发展，涌现出一大批明星品牌：菊花牌电视机、孔雀牌手表、康齿灵牙膏、白翎牌金笔、巨浪牌胶版纸、黄海大客车、东方齐洛瓦冰箱……136种产品产量居全国同类第一，都记载着丹东曾经的辉煌。
图源：丹东发布
1991年，丹东与满洲里、绥芬河、珲春一道，成为中央决定开放的四个北部口岸，共同构成东北开放带“以边贸为先导、以内地为依托”的沿边开放新格局。
很长一段时期内，丹东人给自己的定位是“沿边、沿江”，而现在，他们越来越多地提起，丹东是中国唯一沿边、沿江、沿海的“三沿城市”。沿海、沿江、沿边，是丹东得天独厚的优势，港口、机场、铁路、高速，乃至如今的高铁。作为新兴城市，丹东基础设施如此完备在国内可以说是屈指可数。
由大东港区、浪头港区和海洋红港区组成的丹东港，如今已成为集散杂货、集装箱、国际客运为一体的多功能国际贸易商港。东北东部地区13条铁路和密集的高速公路网，经丹东港与黄海、渤海经济圈相连，带动东北内陆省市共同享受大海的红利。
据国家发展和改革委员会发展战略和规划司与云河都市研究院联合编制的《中国城市综合发展指标2018》提到，丹东全国排名第117位，全省排名于沈阳、大连、鞍山之后，居省内第4名。
世界各国人员要进入朝鲜腹地，丹东是最便捷的陆地枢纽。丹东口岸每年要承接过境人员50万人次以上，车辆15万辆（列）次以上。高峰时，每天有近3000人次乘坐火车或汽车出入境。
图源：大辽网
现在70%的中朝贸易经由丹东中转，而其中的绝大多数是通过这座“高龄”的铁桥输往新义州。
参考消息：
辽东学院何荣卉：《丹东人民对抗美援朝战争的贡献及其经验 》
参考消息：《丹东见证鸭绿江两岸潮落潮起》
新华每日电讯：《“最可爱的人”从这里出发在这里凯旋》
丹东发布：《丹东的70年朋友圈》
监制：夏宇
编辑：顾佳贇
制作：张静、万宏蕾
