Runway Overrun Prevention System
ROPS —Runway Overrun Prevention System
防止冲出跑道系统
是用于警戒飞行机组对于干跑道和湿跑道存在
可能冲出跑道的情况。ROPS 有两个功能：
‐
冲出跑道警告 (ROW) 功能。
在500ftAGL自动预位并一直工作直至开始刹车
‐
冲出跑道保护 (ROP) 功能。
从开始刹车开始工作，直至飞机停下
进近中没有 ROW 警戒，但飞行机组仍应密切监控稳定进近标准，并在需要时
执行复飞。
若有失效影响到着陆性能和/或反推可用性，ROPS 不能防止跑道偏移。但
是，ROPS 警戒时，飞行机组应立即执行 ROPS 程序。
ROW/ROP 功能实时计算当前条件下干和湿跑道的着陆距离，并与可用的着陆
距离 (LDA) 作比较。为了探测着陆跑道，ROW/ROP 功能使用 TAWS 跑道数据库
和实际的飞机位置和航迹。最终进近时：
‐ 探测从 2 000 ft 开始，然后
‐ ROW 功能在 500 ft 预位。
着陆跑道探测每秒持续更新数次，包括低于 500 ft ROW 功能预位时。
计算是实时的，ROW 和 ROP 功能考虑：
‐ 所有的着陆重量和重心范围（包括超重着陆），
‐ 两种着陆形态 (CONF 3 和 CONF FULL)，
‐ 公布的着陆距离 (LDA)，
‐ 自动驾驶接通与否，
‐ 所有的风况，
‐ 干和湿的跑道状态，
‐ 没有影响着陆性能的失效，
‐ 15 % 的安全裕度。
如果探测到有冲出跑道的危险（计算的着陆距离超过 LDA），则 ROW/ROP 触发：
‐ PFD 上显示可视的警戒信息，
‐ 喇叭有音响警戒信息。
ROW 功能增强飞行机组对于实际的进近稳定性和在可用的着陆距离着陆
的能力的意识。
ROW 预位
在进近期间，ROW 功能根据飞机的实际位置和 TAWS 跑道数据库探测着陆
跑道。
500 ft AGL ROW 功能自动预位，开始计算当前飞机和环境条件下干和湿跑道
的着陆距离。
ROW 功能计算着陆距离时假设了：
‐ 最大人工刹车，
‐ 计算干跑道时慢车反推，
‐ 计算湿跑道时最大反推。
ROW 启用
低于 400 ft，如果计算的湿跑道着陆距离超过 LDA:
‐ “
IF WET: RWY TOO SHORT
” 信息显示在两部 PFD 上。该信息闪烁 9 s，然后保
持稳定。该信息没有音频警戒。
低于 400 ft，如果计算的干跑道着陆距离超过 LDA:
‐ “
RWY TOO SHORT
” 信息显示在两部 PFD 上。该信息闪烁 9 s，然后保持稳
定。此外，到达 200 ft 时会触发重复的音响警戒 “RUNWAY TOO SHORT”。
ROW 功能增强飞行机组对于实际的减速和在跑道结束前停下的能力的意
识。
ROP 启用
在地面，ROP 功能计算当前飞机和跑道条件下的刹车距离。如果当前的刹
车性能不足以在 LDA 内停下，则会触发目视和音响警戒。
一旦探测到有冲出跑道的情况，在 PFD 上会显示 “
MAX BRAKING
” 和 “
MAX
REVERSE
” 信息。这两条信息闪烁 9 s，然后保持稳定。
同时，触发 “BRAKE, MAX BRAKING, MAX BRAKING’’ 音响警戒，只要没有探测到使
用最大刹车就会一直响。
也会触发 “SET MAX REVERSE” 音响警戒，只要没有调置最大反推就会一直
响。
注: 音响警戒 “BRAKE, MAX BRAKING, MAX BRAKING” 优于 “SET MAX
REVERSE”。
低于80 kt 时，如果最大刹车和最大反推仍探测有冲出跑道，则会触发 “KEEP
MAX REVERSE” 音响警戒。
如果不再探测到冲出跑道，则不再触发警戒。
ROP 抑制
当地速低于 30 kt 时 ROP 功能受抑制。
ROP 功能考虑了 TAWS 数据库的“可用着陆距离”及其相关的跑道末端，以足
够的裕度计算 ROP 警戒。ROP 功能不考虑机场布局 (例如，跑道末端的滑行
道)，并预计飞机在脱离跑道末端前会减速。因此，当飞机接近跑道末端时，
