去年10月19日，乐视入股易到用车，易到开始了自己的化反之路，一年之后，易到已经完全焕然一新脱胎换骨了，虽然易到是专车出身，但在似乎大局已定的专车领域中，走出了一条超越专车的道路。
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提前半年完成全年任务，易到站稳位置
乐视入股易到，给易到带来了充沛的现金流，这些资金在以补贴为核心的专车市场上，立刻再次掀起了惊涛骇浪，短短六个月时间，就完成了乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个百万目标，成功进入了国内专车领域三甲，并超过Uber成为第二。不过，这次补贴大战也从另一个角度证明了，专车领域的竞争还是简单粗暴的，并没有太多的技术含量。滴滴能够最终占领大部分市场，很大的一个原因自然是烧的钱比较多，所以从这个角度来讲，单纯的烧钱，是必须的，但却是无法最终获得胜利的，因为你不会比滴滴钱多。
易到的100%充返打开了一个胜利之门，之后易到把营销和充值发挥到了极致，并且逐渐开始融入乐视生态之中，乐视生态的产品开始融入到了易到的充返之中，让专车补贴不仅仅是补贴，还是乐视生态扩张的一个渠道，也同样大获成功——艾瑞7月发布的移动出行市场数据显示，易到现已成为网约车专车第一品牌，其月活跃用户数连续7个月保持稳定增长，司机数量及诸多细分数据亦遥遥领先。这种补贴的方式让易到的补贴和滴滴有了显著的不同，因为除了把钱补贴给客户之外，还会给乐视带来新的会员客户，并让这些客户开始融入到乐视的生态之中，产生新的价值。这也让易到开始具备了走出自己新的道路的机会。
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滴滴合并Uber,易到的机会和挑战
滴滴合并Uber是行业内的一件大事，这个合并和滴滴和快的合作有很多的相似之处，简单的说就是补贴大战开始变得没有意义，不如合并以垄断更多的市场，随后通过调价来开始增加利润空间。而事实上，二者合并之后，专车价格也确实有了很大的上涨。而另一方面，国家专车合法化的政策呼之欲出，各种执行细则也给行业带来了新的机会，这种复杂的局面，对易到来说也是喜忧参半的。
滴滴Uber的合并固然在市场份额上有所加大，对易到也有很大的压力，但二者的结合却也往往很难1+1＞2，这也给了易到很大的机会。大量Uber的精英骨干被挖到了易到，让易到的高速扩张有了非常充分的人才填充，而Uber则因为大量的失血，也丧失了不少的市场份额，这些从人才到市场的机会都让易到获得了难得的高速发展的机会。在模式上，易到通过乐视的生态化反逐渐和传统专车行业有所区隔，而滴滴也陷入了领头羊困境，要不断的提升价格来提高利润率，也引发了很多人重新回到出租车市场或者其他补贴更多的专车服务商。如果易到通过乐视生态利用专车创造出更多的生态价值的话，还是非常有可能挖倒滴滴的墙角的，而随着专车政策的不断细化和调整，包括国家对价格和垄断等方面的干涉和管理，最终的胜负之战，可能还是在模式上。
化反未来，易到的超越之路
今年的10月19日，乐视要在美国召开一个盛大的发布会，据悉和乐视的汽车战略有关。目前乐视汽车的发展也是一日千里，这其实也是乐视生态未来的一个很大机会。乐视汽车和易到会是一个非常无缝的结合，而在美国，大量的租车公司的大股东就是汽车厂家。在市场萧条的时候，汽车厂家的汽车就可以输送到租车公司，来缓解市场压力。而在乐视生态的支撑下，这种模式显然会深化很多。乐视汽车可以像易到输出专车，专车市场加销售市场来保证乐视汽车的整体业务稳定，易到通过不断的补贴和充返，不断的增加更多的乐视会员的用户，从中还可以转化更多的汽车的用户。这些用户的汽车还可以直接并入易到的网络用来出租，实现整个的生产、销售、出租、专车的一体化，同时还能带动更多的乐视产品销售，这个生态也会爆发更大的价值。
对于易到来说，现阶段的在专车行业的位置只是下一个阶段起飞的起点，在目前，智能手机会是一个智能时代的入口和中心，在未来智能的家庭和智能的汽车都会成为不同场景下的入口和中心。乐视整个战略体系从智能手机布局，到智能电视的家庭布局，再到汽车出行的布局，基本覆盖了了这几个重要的场景，所以当前只是一个乐视生态的一个初步启动，易到的价值也绝不是滴滴的追随者这么简单。随着社会和行业的持续发展，乐视整个生态的价值会逐渐凸现，而易到的价值，也会凸现到一个非常重要的地步，会成为智能出行中汽车场景的重要入口。
乐视整个生态的布局还是非常强大的，其实你去看每个部分，并不会觉得怎样，但是结合起来看，你会觉得非常的完整和互补，而且随着板块逐渐的补齐，也会爆发出越来越大的价值。而易到作为汽车领域的布局，还是有更大的想象空间的，所以虽然是从专车起步，但实际上还是超越了专车的模式，值得期待。
