昨天4月17日，是个周一，上班高峰又逢魔都黄色雨量，那交通路况图上的姹紫嫣红，大家不言自明。识局君安稳地在车里，数着最长的一个“一动不动”，达到了令人发指的近30分钟。
为什么识局君能保持淡定呢，因为这里是著名的张江，上海最大的科技产业园,也是上海最堵的科技产业园。每天上下班高峰，四面八方进出张江的车流，在大道也好，在高架也罢，排起一条条长长的队伍，本就是一眼望不到头的。是谓“潮汐式”拥堵，是急也没有用的常态。
然而这只是张江园区的盛况吗？非也。很多地方都觉得好痛苦。
近日，在中国经济导报双周刊推出的一个专门关注放管服的新栏目中，第一期关注的就是《深圳高新产业园区：道路微循环“梗塞”待破解》（记者刘延春）——园区交通问题，可大可小，小了影响个体工作状态，大了可是会影响科技创新的保障体系的哈！
我们就一起来看看深圳高新区的“痛苦”。
深圳作为全国“双创”先锋城市，成立于1996年的深圳市高新技术产业园区功不可没，深圳人习惯称其为科技园。高新区辖区总面积3.2平方公里，管理人口9.9万人，其中户籍人口9.2万人，流动人口6800余人。辖区内高新技术产业聚集，现有企业2600多家，包括中兴、迈瑞、联想、创维、金蝶等43家国内外上市公司。
交通问题早在几年前已经成为南山区最大的民生问题；其中，高新区拥堵症结，又是南山区交通拥堵现象的集中体现。高新区内数十万企业员工及居民，每天早晚上下班高峰期“进也难，出也难”。
现任广东省委副书记、省长马兴瑞在深圳任职市委书记期间，对此问题非常重视，直接与高新区社区进行了挂职对接。
当时是2015年10月，马兴瑞以深圳市党代表身份率领党代表工作团队来到南山开展“党代表接待周”活动，最后一站就来了挂职的高新区社区，听取了街道办、社区工作站及辖区公司代表们所遇的问题与困难，要求有问题直接反映。
方大集团股份有限公司、深圳投控深圳湾科技公司及深圳竹云科技有限公司等负责人，向马兴瑞集中反映了高新区的交通拥堵问题、停车难问题等。他们建议政府出台相关政策，利用地上及地下空间，鼓励企业实现楼宇之间的连通，减少地面交通流量和压力”。
5个月后，针对高新区交通问题，深圳市及南山区有关部门即完成了《深圳高新区交通整治实施方案》（下称《方案》）。《方案》明确提出将通过32个项目缓解高新区交通问题。主要是形成以公共交通为绝对主导的出行结构：近期机动化公交分担率须达到70%，远期须达到85%。为实现这一目标，将实施道路打通工程、干道强化工程、公交提升工程、慢行再造工程、管理加强工程等五大工程。
该方案确定轨道交通是缓解高新区交通拥堵的根治举措。道路微循环系统同时完善：推进文华路西段、高新中三道、粤兴五道等13条支路的建设；回收被企业占用道路，包括文华路、高新南二道、科技南三路、科技南八路等4条道路，保证路网的完整性与连通性。
如今，深圳高新区交通整治方案公布实施已经近1年，相关工作正在有序进行。而目前高新区微循环“顽疾”、交通最不畅的地方位于高新区南区，三条路围成了一个“五边形闭环”。
这个道路“闭环”内外聚集了金蝶、超多维、朗科、迈科龙等高科技公司大厦，外围还有TCL、中兴通讯、创维及联想等12栋公司大厦。每栋大厦都在30层以上，至少有3万公司员工在此办公，人口密度很大，也造成逢上下班高峰期必堵现状。
该园区内员工说，上下班经常有公司大巴在这个“闭环”上行驶，造成车流缓慢，而稍有车辆变线或擦碰，就因为没有其他路径选择而堵死。开车上班经常迟到被罚，有些员工的订单还因为堵车而“泡汤”。
其实深圳高新区的经历很典型，从问题显露——领导关注——努力解决，一个环节都没少。原深圳市委书记面对企业出行难诉求，及时到高新区调研，听取企业代表和群众呼声与建议，随后出台系列交通整治方案，然而，一年后，高新区南区仍存在员工反映“可快捷方式解决的‘交通闭环’小问题”。
可见，破解“园区交通顽疾”仅有领导的垂注还是不够滴。还需要科学合理的规划设计，以及接地气的解决方案。
在解决时，又不妨听听当事者的心声。比如高新区南区几栋大厦物业代表称：其实可以因地制宜，打通“闭环”中间南北向的断头路，将“闭环”分解成东西各一半的两个小循环——之前大的微循环“闭环”被拆解，在中间开通一条路，增加进口和出口，由此才会将此区域单一闭环交通疏通，成为行之有效的“微循环”。
（主要内容来自《中国经济导报》）
