到了午间，我们将P8停在公共充电桩进行充电，插电—扫码付款—充电，整个过程一气呵成，没有任何拖泥带水。
小严：“你充电不需要去国家电网办卡吗？”
我：“现在都什么年代了，扫码走天下不懂吗？”
小严：“不好意思，我太out了...”
小严吃惊地看着我娴熟的操作，恍然大悟原来充电设施已经如此的便捷，而且在我们的小区里也曾不止一次看见有人在小区充电桩充电，这已然是大趋势。
同样是吃着饭聊着天，此刻我们的话题不再针锋相对，小严的看法已经有了转变。
小严：“看来买插电混动车并不能只图上牌的政策。”
我：“那当然，除了上牌容易外，汽车的产品力也要考虑到。”
小严：“你觉得P8的产品力怎么样？”
我：“每个人的需求不一样，但整体上我还是比较认可的，毕竟技术摆在那。”
小严：“我也觉得这车挺不错的，以前同事问我怎么选插电混动车，我都会劝阻，现在看来可以推荐P8了。”
政策支持PHEV车型肯定是没错的，但今天试驾的P8应该说是比较良心的产品。
听到小严的新观点我也有些自豪，任何事都没有绝对，更何况是能跑会动的汽车呢。
作为中国豪华品牌，WEY可以说深知中国消费者喜好，年轻消费者喜欢个性且运动的风格，一家老小希望有辆大空间的舒适座驾，一线城市消费者盼着车牌的到来，而P8就是WEY品牌为这些需求量身打造的解决方案。
说到产品方面，WEY P8从外形设计、内饰做工、乘坐空间到驾驶感受和科技含量方面都处在行业领先地位，如果你的生活环境能满足插电混动车充电，那P8的产品力绝对能满足绝大部分用户。
回程的路上，小严趁着有车想买些日用品搬回家，这个便宜不占白不占。等到开启电动尾门时，小严提出了另一个疑问。
小严：“这后备厢下面是不是有电池？”
我：“这都被你发现了，电池放在这是为了与乘客舱实现分离，即便以80 km/h的速度追尾也能保证安全。”
小严：“那防水呢？有没有漏电的风险？”
我：“那更不用担心了，它的高压部件位置比较高，涉水深度能达到半米，还能满足IP67防水等级。”
小严：“IP67？我在科技新闻里看到过。”
我：“对，可以支持短暂浸泡，三防手机里用的比较多。”
小严：“你说现在的中国品牌到底有没有插电混动车型的模块化平台？”
我：“当然有了，P8就是啊，用的是Pi4.”
小严：“哦？那这平台有什么优势吗？”
我：“它是专为插电混动打造的平台，搭载很多混动专属技术，比如这台6DCT。而且Pi4主打智能化和四驱系统，以效率为先。”
我们可不能小看这Pi4平台，在研发测试期间，经过420万公里的耐久性测试，平台下每个硬件都确保了任何环境中的可靠性。
未来，Pi4平台上还会衍生更多车型，覆盖各车型级别。
小严：“420万公里是什么概念...”
我：“可以围着赤道跑105圈。”
小严：“天呐，真不可思议。”
我：“而且要到极寒和高温地区测试，你能受得了吗？”
小严：“测试人员真辛苦。”
回程的路上我们发现，购买插电混动车可以省下一大笔燃油成本。
以P8的级别为例，如果油耗为10L/100km，油价为1L/7元的话，一公里需要花费0.7元。
小严：“如果用电呢？”
我：“如果在晚间充电，电费是0.4元/度，服务费0.8元/度，P8纯电模式一公里需要0.26度。”
小严：“那就是...才3毛钱？！”
我：“是不是很划算。”
如果每天的生活半径在50km以内且拥有充电条件的话，那EV纯电模式下的续航里程恰好满足这段路程。
而且周末出门自驾游也能实现低油耗行驶况且在一线城市能省下几万元的上牌费用，何乐而不为呢？
结束一天的试驾后，小严已经彻底从片面理解转为宏观地认识到插电混动车存在的意义。
在天津、上海、杭州、广州、深圳等限牌城市，小严将义无反顾地推荐新能源车，这样可以节省大头的号牌费用或摇号的时间成本。
而且小严深度体验到了P8的产品质量和精细做工，这打破他曾经对中国新能源车型中低端化的认知，这是小严今天得到的最大收获。
在我的工作当中，经常会遇到购车问题，我首先会回问是在哪个城市使用，如果是在一、二线城市，那充电基础设施已相当完善，完全可以选择纯电或插电式混动车，但我一般倾向于后者。
就如WEY P8，它能让你忘掉里程焦虑，驾驶和乘坐方面更注重豪华感的营造，中国豪华品牌越来越可靠更懂中国消费者需求，在这些优势面前，难道你还不心动吗？
