前几天，到杭州试驾全新的雷克萨斯的LS与LC，来看看它们为何被称作是“空间留住时间”的艺术品？
静，它是件“东方设计感”强烈的“艺术品”；动，它是件“激情”的动感机器；所以，“静如止水，动如脱兔”，是我对这台雷克萨斯豪华GT跑车LC500h最直观的感受。
完全还原LF-LC概念车的大胆、前卫的外观设计理念，并赋予了它全新的“东方艺术感”。
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内饰设计并不夸张，相对简单的线条，细腻的真皮材质包裹，高级感的Alcantara材质，在加以人体工学方面的处理，诠释着简单、舒适、豪华与细腻。
采用GA-L后驱平台，前后悬架非常紧凑，3.5L V6混合动力发动机位于前轴位置，前后配重比接近50:50，而且重心压得非常低。
共有6种驾驶模式（Normal、Comfort、Sport、Sport+、ECO与Custom）模式，在Normal模式下，空气悬挂软硬适中，并没有大部分跑车的那种“跳脱感”，即使路面有明显坑洼，长途驾驶也没有感觉到不舒适。
调到Sport S+模式后，就会感受到它富有激情的一面，模拟10速的E-CVT+AT的变速箱响应与油门之间的配合相当流畅，加油的瞬间就会有动力响应，并没感觉到有一丝的动力迟滞。
在高速并线中，方向的指向性很精准，不同于其它后驱车型，车尾反馈很连贯，跟的很紧，而前245\40\R21与后275\35\R21的轮胎，很大程度增加了车身稳定性。
虽然定位于双门4座GT跑车，但后排空间并不如意，不过对于跑车来讲，这个位置应该很少有人坐吧。
全新LS的设计师可以说足够大胆，完全颠覆了以往LS的“沉稳”风格，采用更具年轻化的激进设计，随着D级旗舰车型的购买人群越来越年轻化，全新LS倒是很符合他们的口味。
内饰秉承了雷克萨斯LS安静、舒适与精致的一贯风格。
LS的行政版车型上，还配有
日本传统匠人手工艺的
“凌光切子”、“鹤羽折布”，细节上处处体现着东方的“内敛与精致”。
稍有遗憾的是，这次并没有试到LS500行政版，而是试驾这台搭载3.5L V6 +爱信10AT大排自吸的LS350，在同级车型多是“涡轮”的背景下，能够试驾它，还是很让人期待。
同样有6种驾驶模式（Normal、Comfort、Sport、Sport+、ECO与Custom），在Normal与Comfort模式下，动力输出非常平缓，油门有轻微变化，聪明的变速箱就会有相应调整，换挡也相当轻柔，不急躁；
70km/h时就已经挂上10挡，如果不是很刻意的去感受换挡动作，驾驶者基本是感受不到的。
而在Sport与Sport+模式下，驾驶员可以明显感到变速箱的动作和动力的提升，但乘坐者却不会体验到变速箱的顿挫感，即便是降档，感受也不是太暴烈，刚柔并济，不拖泥带水。
而在这次试驾路段中，有不少路段在修路，LS的多连杆独立空气悬架，让驾乘质感非常舒服，底盘表现会根据不同的驾驶模式呈现出差异化动态性能。
底盘滤震非常优秀，
Normal与Comfort模式下，
哪怕是有明显坑洼，车内也不会有“左摇右晃”的迹象。后排滤震效果和座椅的舒适度相当出色；
而在Sport S与Sport S+模式下，底盘保留了更多的路面回馈，深受驾驶者喜爱。
虽然这台LS350没有一键“Ottoman”行政座椅，但可以通过座椅记忆实现；
虽然没有“凌光切子”、“鹤羽折布”，但安静、舒适、精致、操控与科技，一样都不少…
总体来说，全新雷克萨斯LS与LC不妥协的风格，算是找到了另一条适合自己的路，它们不只是一台车，更像是一件“艺术品”。
