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中储恒科：建设数字物流装备新高地

国资报告 · 公众号 · 财经 · 2025-01-24 19:08

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文 · 本刊记者曹婷

《国资报告》杂志2024年第12期

以电子吊秤起家的中国物流集团所属中储恒科物联网系统有限公司（简称中储恒科），依托科技创新，开发高精度传感器技术和动态数据处理技术，在货物起吊、运输过程中就可以完成计量，解决大件称重难题，塑造市场“不可替代性”。

几十年来，中储恒科从早期的物流称重发展到工业称重、公路称重再到智慧园区、智慧物流，中储恒科持续转型，在激烈的市场竞争中占有重要市场份额，并入选“科改”示范企业。

创新突围、技术攻关是中储恒科一路走来的鲜明特点。

中储恒科总经理周春波表示，改革和创新是中储恒科与生俱来的基因，公司紧跟市场需求，聚焦智慧交通、智慧物流，深入研究车、路、货、场等物流要素，发挥行业龙头作用，全力开拓新的物流装备业务赛道，力争打造成高端交通物流装备研发制造商。

聚焦主业发力“硬科技”

20世纪80年代，货物装卸计量普遍应用的是国内生产的机械秤、杠杆秤，流程繁琐，或者使用应变式传感器式的国外进口秤，准确度不高。为了解决这一问题，国家物资局郑州储运公司二里岗仓库革新班经过考察论证，大胆提出自主研发随吊车同时作业的电子吊钩秤的建议。

当时，革新班创新研发了一款采用电容式传感器为原理的吊钩秤，随后近两年投入现场测试使用。1985年12月，由国家物资局科教司组织国家计量科学研究院、中国科学院计算所等单位，对ORS电容式电子吊秤进行部级鉴定并批准批量生产。

中储恒科负责科技创新的副总经理谷建斌告诉《国资报告》记者，一个产品伴随一个企业40年，到现在还有一定的生命力，本身就说明这个产品具有开创性。

ORS电容式电子吊秤开创了电子秤新纪元。1986年，首批生产的近40台产品在中国物资储运系统推广使用，获得用户的广泛认可和好评。1987年3月，国家物资局投资800万元建设的郑州电子秤厂正式成立，就是现在的中储恒科前身，当时该产品年产达100台。

中储恒科传感器电装车间工作现场

中储恒科自成立起便聚焦称重主业，提升市场化运营和管理，加大研发投入，依靠科技创新不断磨砺产品、技术、品牌，培养核心团队。

记者从该公司了解到，中储恒科发力“硬科技”，注重研发，以近几年为例：2021—2023年，公司营业收入年均增长22.12%，研发费用年均增长36.81%，研发投入强度均超过10%。2024年前8个月，研发投入达12.19%。

“科技创新支撑了产品研发、迭代。”谷建斌表示，电容式电子吊秤可广泛用于工业领域的多重场景，2000年以前工业称重是主营业务，公司围绕称重领域，做精做尖工业称重。拥有足够的技术积累，公司随着交通的发展开始拓宽业务范围。

据了解，我国交通部门在全国范围内陆续实施计重收费，需要对行驶的车辆进行动态称重。中储恒科及时组织集中攻关，生产的固定式轴重仪通过了交管部门验收后，开始走向市场。

有了这项“硬科技”，无论何时，货车只要经过全国各地的高速收费口，超不超限、超限多少，都能被迅速、精确地“掂量”出来。

谷建斌介绍，2003年左右，公司发展进入第二阶段，逐渐形成了工业衡器和公路衡器并重的格局，且公路衡器的营收占比远超工业衡器。仅2003年，中储恒科ZCS系列动态轴重仪产品在全国累计销售217台。

此后，中储恒科紧跟市场推出主辅分离的迭代产品，建立了全面覆盖便携式、轴重式、弯板式、主辅式、轴组式、石英式、整车式、窄条式、平板式、组合式等公路车辆动态称重系统及相关部件的动态公路车辆自动衡器产品线。

在位于郑州荥阳的生产及研发试验基地，工作人员展示了窄条式、平板式等称重产品。“虽然埋在路面下，但在持续跟车、走走停停、跨车道行驶、‘龟速’行驶等各种情况下，仍然能稳定、准确、实时地测量出车辆重量。”周春波说。

他表示，正是过硬的技术支撑了公司各类称重产品效能精准、稳定。比如称重产品的高灵敏度、高精确度和底层算法等，都离不开长期的技术积累和融合创新。截至目前，公司已经主持和参与起草了十余项衡器及物流领域国家标准，拥有多项专利技术，“这是我们的核心竞争力和优势所在”。

转型数字化提升“软”实力

走进中储恒科的企业展厅，记者看到数字大屏上，车辆预约、审批、签到、排队、引导、监管、出园等相关数据实时更新；仓库货位、货物数据实现分类统计，红色、绿色等不同色块直观展示库内货物存量，未戴安全帽、货物堆放不达标等安全隐患情况被实时抓拍，系统自动形成完整的上报-解决流程等。

“传统物流园区存在人工操作繁琐、效率低、数据准确性差等问题，通过物联网、传感器等技术，就能实现减少或摒弃人工干预的自动化管理，包括货物自动称重、车辆自动进出管理、货位实时监控等。”周春波介绍。

这套由中储恒科自主研发的园区数字化运营系统PDOS，目前在河南、山东等地多个物流园区落地应用，广受用户好评。

事实上，中储恒科从2014年着手物联网产业。当时，中储恒科开发了与动态称重终端产品相配合的光幕、轮轴识别、车型统计、车辆检测、大屏幕等自主知识产权部件，应对公路货车转换为按车型收费。同时，以建设智慧物流园区为抓手，积极推动数字化转型。

据介绍，中储恒科积极以物流业底层计量为切入点，运用智能传感器、AI、数字孪生、RFID（电子标签）、激光等先进的物联网技术，研发了园区数字化运营系统（PDOS）、安全双体系平台、园区资产租赁管理系统等软件产品。

中储恒科的计量装备

数字化赋能后，不仅智慧园区的情况可实时同步到数字屏，应用中储恒科相关产品的路段，车辆行驶后的信息也实时传回平台，同步抄送路政执法部门。

随着人工智能和自动化技术飞速发展，物流装备趋向更智能化、自动化。我国陆续出台政策，鼓励物流装备行业创新发展。

谷建斌介绍，中国物流赋予中储恒科新使命，公司积极布局，进入研发高端智能装备的新阶段。比如围绕物流装卸痛点，开发装卸搬运装备自动装卸机器人，市场前景非常广阔。

市场前景好，伴随的竞争就更激烈，中储恒科能否在新领域打开市场？

“80年代研发电子秤的时候，没有低温环境，我们团队跑去东北试验，手写软件处理；没有合适的仪表就自己开发，团队的技术员开着货车拉着秤做实验。”谷建斌介绍，这种创新开拓的精神，是公司多年来走在行业前列的一项重要因素。

“现在不少物流公司的自动化水平非常高，但装卸环节的主力还是人工。”他认为，针对物流装备领域，公司加强与高校产学研合作，与高层次领军人才及其带领的科研团队紧密合作，抢占行业科技发展制高点，已经取得了一批技术成果，这些技术攻关为研发自动装卸机器人奠定了基础，将填补这项空白领域。

周春波表示，公司在这个领域有一定的技术积累，有完整的研发团队提供技术支撑，又有丰富的应用场景。在这基础上，公司将“智能装卸装备及系统”项目列为重大科技项目，重点推进，他坚信中储恒科将成为高端智能装备的优质提供商。

以改革注入“源头活水”

中储恒科研发出国内首台ORS电子秤后，在业内小有名气，产品销量好。然而当时正是“下海经商”的第一波热潮，企业人才频繁流失。

1996年到1998年，中储恒科先后五次调整领导班子，分给员工股份，激发大家的积极性，改革破冰，扭转了局面。

直至现在，中储恒科仍然不断完善公司治理，多次修订完善《公司章程》及配套的各治理主体议事规则，全面厘清各治理主体权责边界，配齐建强董事会，规范落实董事会职权，支持保障外部董事履职，提升公司治理效能。

与此同时，中储恒科加快市场化改革。中储恒科负责改革业务的副总经理王华介绍，中储恒科实施收入能增能减、人员能进能退的激励机制，在经理层任期制和契约化的基础上，已经实现中层管理人员任期制契约化全覆盖、管理人员竞争上岗全覆盖、员工市场化招聘全覆盖、绩效考核全覆盖，全面落实末等调整和不胜任退出机制。

2022年3月中储恒科入围“科改示范企业”名单。借助科改的契机，中储恒科加大改革和创新力度，打通创新堵点、卡点，从机制上保障实施，实行“揭榜挂帅”，柔性引进人才等，打造一支专业过硬的技术团队，激发科技创新潜能。

记者从该公司了解到，中储恒科实行部分研发项目“揭榜挂帅”，授予项目负责人技术路线决定权、经费使用权、团队组建权、考核分配权等，聚焦物流装备加大研发投入。同时，柔性引进了包括1名中国工程院院士在内的3名国家级人才，续聘13名国家级、省部级行业领军人才。

“公司着重培养青年人才，近两年引进了十几名优秀青年科技人才，大胆提拔使用年轻技术骨干。”王华说，通过文化塑人，事业育人，激励留人，让青年积极融入公司科技创新一线，在技术研发实战中快速成长、迭代发展，成为公司科技创新的生力军、先锋队。

创新赋能、改革破局，一系列举措取得明显成效：2023年完成集团重大科技项目“一体化全自动定量包装机”研发工作，项目组荣获集团年度“先进集体”荣誉称号；新型平板等一批科研项目成果成功转化；全年获得专利和软著31项，其中发明专利4项；营收同比增长近20%……

周春波表示，中储恒科靠技术起家，进而打开市场赢得订单，改革和创新是与生俱来的基因。作为一家体量不大但处于充分竞争行业的小型国有企业，公司瞄准高端装备制造商，未来改革和创新也是永恒的主题。

在他看来，只有持续创新磨砺产品、技术、品牌，未来才能持续在市场中保持竞争力。

中储恒科：建设数字物流装备新高地

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