上海黄浦区制造局路停车场火了，区车辆停放管理所将辖区范围内无序停放的共享单车进行了扣押。这里已停放了约5000辆颜色各异的自行车，数字因每天都有车辆运送进来而不断变化着。
现在，地铁口、商圈边、写字楼、公交站……越来越多的共享单车出现在人流密集的地方，市中心成为几大单车公司的必争之地，企业竞争呈现出的激烈态势，让当初标榜的公益性渐渐褪色。
■ 制造局路停车场内有约5000辆共享单车。 /晨报记者 张立
新闻晨报见习记者 张立
每天有单车运至停车场
此前，一段关于“共享单车被搬运拖走”的视频在网上受到广泛关注。视频中，身着停车管理制服的工作人员将几辆停放在非机动车停车点的共享单车装车运走。据了解，这些工作人员来自黄浦区车辆停放公司，该公司受政府委托，以规范非机动车停放秩序。这些被装运送走的共享单车都被运往了黄浦区制造局路停车场。至2017年2月28日，在制造局路停车场内有约5000辆共享单车被扣押在此。
昨天，记者走进制造局路停车场，工作人员正根据车辆的颜色分门别类进行整理。停车场工作人员说，这些单车往往是因为市民在使用之后乱停乱放被运送至制造局路停车场，“每天都会有车不停运送进来，就等着单车公司来领走了”。
共享单车占用市民站点
这么多单车为何被扣押呢？据了解，为确保中心城区非机动车停放有序，黄浦区车辆停放公司根据市民停放需求，经过政府部门批准对部分地区进行划线，作为公益性站点供市民免费停放非机动车辆，并派专人进行管理。但随着共享单车投放数量剧增，占据了大量原本属于市民停放非机动车辆的公益性站点，市民多次反映非机动车无处停放。
像黄浦区这样的老城区，往往人行道较窄，能用来停车的区域较少，道路资源紧张，经常供不应求，“我们为了让更多的单车有停放的地方特地画了更多的白线。”黄浦区车辆停放管理所负责人说。
但是再多的白线也无法容纳个人单车和共享单车的共同停放。在大世界站出口，一辆辆停放不规则的单车随处可见，为了可以让自己的车子停放进适当的区域，硬生生将车子挤进几辆共享单车之间的情况有，前轮在白线内后轮在线外的情况也有。根据此前黄浦区车辆管理公司表述，在运走的单车中，有停在白线外的共享单车，但也运走了一部分白线内的共享单车，从而给市民腾出地方。
黄浦区市政综合管理委员会工作人员说，现在在共享单车占据了大量原本属于市民停放非机动车辆的公益性站点，市民反映个人车辆无处停放。共享单车在满足需求量而进行大量投放时，那些原本属于市民个人车辆停放的公益性站点正被这些单车慢慢占据。按照这样的趋势，共享单车不但没有帮助政府解决市民出行“最后一公里”问题，反而制造了更多其他的问题。
■ 制造局路停车场内有约5000辆共享单车。 /晨报记者 张立
至今无企业来沟通要车
诸多单车被运至停车场后，还未曾有一家共享单车公司与黄浦区车辆停放管理公司进行过沟通。黄浦区车辆停放管理公司负责人认为，应当由共享单车公司率先与他们进行沟通，商议解决方式。
黄浦区车辆停放管理所负责人还说，如果单车企业取回去之后依然乱停乱放，仍然会被扣押。
黄浦区市政综合管理委员会办公室表示，将尽快召开新一轮协调会议，磋商具体办法。希望联合各共享单车公司一起参与，形成共治局面，利用共享单车的用户数据对市民进行更有针对性的规范骑行宣传和引导。
共享单车先投市中心
近一年来，黄浦区内的共享单车已达7个品牌。据不完全统计，单车投放量达到2万辆以上。短期内增加的这2万辆单车，给黄浦区原有的非机动车位造成不小冲击。据了解，自去年以来，黄浦区累计接到与共享单车有关的12345市民热线投诉30余次，主要反映的问题就是单车数量太多，社会车辆无处停放。
根据摩拜数据统计，在上海地区投放的单车达到十万多辆。此外，ofo、小鸣、Hellobike、小蓝……越来越多的单车公司试图瓜分这个市场，而上海的市中心区域无疑成为“香饽饽”。
曾有一名单车创业者表示，现在整个行业的竞争非常恶性，所有公司的车都先集中投放到市中心，因为几乎每一个共享单车品牌，在刚进入这个市场时都会选择先把单车投放到人流密集的市中心区域，人群就代表着客户。某共享单车公司负责人曾表示，每投放一辆单车，至少能为公司带来10个新增用户。
反观更需要共享单车的郊区，很多要用车的地方用不上，就有业内人士表示，共享单车运力已经过剩。
市场发展亟待行业标准
如何在有限的资源下让更多的新事物得以发展生存或许是现在面临的最大问题。黄浦区市政管委办相关工作人员表示，接下去将与各大共享单车企业共同协商，“核定一次性投放的总量，其后在规定时间内不得随意增加，如果社会车辆有明显减少后，再协商第二次增加投放。但企业之间的投放量还需达成共识。”
据媒体报道称，现在大部分城市对共享单车的态度是不冷不热。虽然很多从业者邀请了一些政府官员甚至是交通管理部门的一把手来参观、视察和试骑单车，但目前没有一个城市，哪怕小城市，公开表示愿意全面深度地跟共享单车公司合作。
在共享单车这个市场，秩序混乱，标准缺失，资本的加持让行业竞争越发激烈，摩拜单车相关负责人就曾表示，“我们一直希望这个行业可以有一个标准，有合理的法律法规来管理这个市场。”
【时评】
事在人为，不在人性
齐乔正
昨天，本市黄浦区制造局路停车场密集排列的共享单车照片，震惊了很多市民。据悉，这些车辆都是因为违停被收拢过来的，有些车辆还被铁链锁着。连日来，几乎每天都有单车被运进来，目前已堆放5000辆之多，停车场已不堪重负。
其实自2016年下半年以来，围绕共享单车被破坏、乱停、丢弃、据为己有的各种乱象就层出不穷——于是乎，认为共享单车“考验一个国家的文明程度”、“考验国人的人性”、“考验市民素质”之类的论点，也跟着一拥而上。
说真的，一遇到类似问题就直奔“考验人性”的论点而去，也会让“人性”很累的好吗？遇到问题就“考验人性”，这本身就是一种“很不人性”的做法。毕竟，但凡碰到“考验”，我们的好朋友“人性”可从来没有打过胜仗。如果“人性”可以回过头来，直面芸芸众生，我猜他最想说的一句肯定是：我被你们“考验”过这么多次，是时候让我来考验一下你们了！
于是问题来了：围绕共享单车的“非人性”的部分，经得起考验吗？
毫不客气地说，比“人性”更经不起推敲，遑论比推敲更严酷的考验。
作为解决城市“最后一公里”难题的新型商业模式，共享单车一经问世，立刻受到市民的热烈欢迎。共享单车平台的主要工作是什么呢？我把我的单车发放出去，然后通过互联网收取少量费用，你看打出“共享”的旗号，这是多么正能量的举动啊。至于这些单车停在哪里、是否违停、对公共交通有何影响，对不起，这些就不在我的考虑范围之内了。现实的情况就是，这些被肆意停放的单车，已经给城市交通和市民出行带来负面影响，成了令城市管理部门头痛的一大难题，而共享单车公司则全无“售后服务”之说——要知道，这些平台早就完全具备技术手段来对每一辆单车进行定位监控和管理，只是他们没有出手而已。黄浦区这5000多辆被“收容”的单车，都带着各自平台明晃晃的标志，但至今还没有一家公司来认领。这样的公司运营模式，说好听点是“偷懒”，缺乏社会责任意识，说难听点，就是“耍滑头”了。
共享单车公司更大的“滑头”之处在于，他们用“共享经济”的名义，掩盖了“资本运作”的真实面目。我们不难注意到，一方面是共享单车被破坏的现象很多，另一方面却是共享单车公司不约而同表态会继续加大投放量。在一碗碗有关共享理念的“鸡汤”之后，资本运作的魅影不时闪现，而“扩大市场占有率”才是资本运作的第一诉求。
我们不难想通这样的逻辑：单车公司其实充分利用了这些被破坏的单车，轻而易举地把自己安放在一个“我愿意共享，但受到伤害”的位置上，获得了更高的曝光率，也获得了人们饱含“人性”的同情和支持。而随着市面上共享单车平台越来越多，在一种无序竞争的环境下，哪家单车投放量越大，哪家就能基本落实“老大”的身份，在单车违停的背后，还有可能存在局部市场供大于求、彼此存在不当竞争等更深层次的问题。试想，仅黄浦区就有5000余辆，那整个上海市，违停的共享单车有多少？
要解决这些问题不难，但绝不是简单推责于个体的不文明，只要城市管理部门及企业合力绝对能达到事半功倍的效果。管理部门监管要从有效着手，要尽快用严格的法律法规来规范企业及单车使用者们的行为；企业也别再被“一家独大”目标障目，主动担起更多社会责任的才会得到更多。
在社会关系、家庭伦理方面，绝大多数的“考验人性”都是不得已而为之的事情，事实上没有谁愿意去接受这样的“考验”。而在社会服务、城市管理方面，还是不要动辄去“考验人性”的好——管理真正到位了，服务真正周全了，所有“非人性”措施真正完善，都会促使人们自觉提高自我修养，而那时人性自不用再被考验。
[名词解释]
“公地悲剧”
是经济学上著名的理论。“公地悲剧”说的是，一片无人监管的草原，水丰草茂，所有人都来放羊、放牛，但草和水是有限的，每个人的行为完全没有遏制，他们养的羊和牛越来越多，直到超过草原的承载能力，但无人会最先退出，最后导致草原的草和水越来越少，草原开始退化，最终变为沙漠，而所有人都无法再养牛养羊。
“公地悲剧”阐述的是人性的必然结果，一项资源或财产有许多拥有者，他们中的每一个都有使用权，但没有权利阻止其他人使用，必然会造成每一个人都倾向于过度使用，从而造成资源的枯竭。
而真正能解决“悲剧”的方法，是尽快明确界定公共物品产权，并制定可以执行的使用规则。但显然，靠的不是放羊放牛的人。
来源｜新闻晨报（shxwcb）、周到APP
编辑｜罗霜
