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仪表盘上的红绿灯指示。图片来源：奥迪
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奥迪宣布一项新技术，能将车辆与交通信号灯互联。这项技术对司机来说很是贴心，司机不仅可以通过车辆仪表盘随时掌握目前的交通灯状态、红灯剩余时间等，当前面路口的绿灯快变红时，系统还会通知司机提前减速。
当汽车与交通信号灯进行沟通时，单调沉闷的红灯等候阶段将成为过去式。名为“交通信号灯信息在线”的奥迪connect互联科技服务，不但完全了解交通信号灯变换的时间，还可向驾驶员提出车速建议，并且，对于参与“无线支付”试点项目的试验参与者，他们可在座驾中自主完成停车费的支付。此外，奥迪connect互联科技将汽车与驾驶员、互联网和基础设施链接成网，从而使驾驶的舒适性和愉悦性提升至一个全新水平。
这绝非哗众取宠，唱衰交通信号灯的声音已经回响了有些年头，奥迪的这项举动，很有可能是交通信号灯提前“下课”的第一个征兆。
交通信号灯的存在，其实是在不尽如人意的交通环境下的一个槽点满满的解决方案。司机被摁在方向盘上看头顶的红灯，看垂直道路的绿灯，耐心等完转弯灯，耶～灯绿了，终于可以动了。
趴红灯会导致严重交通拥堵，未熄火的引擎闲着也在吐尾气，无聊的司机掏出大屏智能手机刷着朋友圈，绿灯亮了都未必能及时踩油门。
科学家朝思暮想，只盼交通信号灯终结者能早日到来。在本年度早些时候 麻省理工学院以及苏黎世ETH科研团队提出过一个基于“时段控制”（slot-based）系统的概念，类似于空管塔台调度飞机。
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时段控制交通系统。图片来源：MIT Senseable City Lab
在他们的设想里，自主运行的车载系统会主动联络下一个路口负责排位的电脑，阐明行驶方向，比如左拐，排位电脑会给其分配一个精准的时间“空当”供其安全通过。
获取“空当”后，系统自行调整巡航速度，确保在正确的时间通过制定路口。科学家称，在该设定下，现有的十字路口可以容纳两倍于现在的车流量，且不会存在拥堵现象。
其实，早在2009年，就有人提出过相似的理念。来自得德州大学奥斯汀分校的玩车极客们，想出来一个办法，称之为“路口预约”（reservation）系统，车辆能够“预约”时间，顺利通过指定路口。
上述两个实验都蛮有看头。虽说第一台无人驾驶车辆正式上路指日可待，但是，何时满大街都是无人驾驶车辆，还是个未知数。
然而，机智的德州大学奥斯汀分校团队早有打算。
就在去年，他们捣鼓出了改良版的“路口预约”系统，能够适应混合车流。所谓混合车流，即由常规车辆，半自动驾驶车辆，自动巡航车辆，以及无人驾驶车辆共同组成的车流。
在该场景中，司机通过带有自适应功能的巡航系统，发送请求，预约下一个路口的通行时段。倘若此时该车辆周围有走相同路径的无人驾驶车辆，则车辆间会自动建立连接，共享下一个路口的通行时段。
如果不凑巧，预约时段已满，该请求将被拒绝，司机只能像平常驾驶那样乖乖趴红灯。
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V2V与V2I技术。图片来源：ExtremeTech
奥迪的Connect互联科技步子没扯那么大，却是很重要的一步，这一步代表了一种商业化的解决方案，称为“车辆对基础设施”（V2V）通信。据奥迪透露，新款的Q7和A4会搭载该智能系统，且会在5到7个美国城市先行试点。
车对车通信系统中，汽车会相互交流协作，让行驶如丝般顺滑。
“车对基”（V2I）通信将会是一项关键技术，让大批量自动驾驶车辆同时上路成为可能。想让交通信号灯“下课”，将需要大量自动驾驶车辆的“群众基础”，奥迪的全新解决方案将会是一个开始。
编译：潇寒
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