2.0T+8AT
，
4
米
9
的车长外加
2865mm
的轴距
三排
6
座或
7
座的
SUV
你一定会在想这是
一台汉兰达？
或者是
一台锐界？
不是的，今天我们要试驾的这台车
其实
已经离开
我们的视线很久了
对的就是我身边这台—北京现
代第四代胜达
↓↓↓↓
对老车主来说，
胜达这个名字
在
10
年前或许并不陌生，但由于产品的问题和市场的规划，胜达这款车型在国内已经销声匿迹了很长一段时间，直到最近的
全新换代
才重新宣告了它的回归
...
而当我看到这台车时，
焕然一新的面貌
也和老款车型给我的印象完全不同，甚至觉得现代
换一个名字
命名这台车也没什么问题。
从外观上来看，
新胜达
相比老款车型差异巨大，现代近几年的设计变化真的是可以用大刀破斧来形容。全新的家族设计语言可以说
极具辨识度
,
进气上方采用了镀铬装饰条，它与两侧的大灯相互连接
，
显得车头很宽
，让你从视觉上举得这台车显得非常的大。
前面车灯部分，
分体式大灯使用的是现代非常喜欢的“眯缝眼儿”
的大灯造型，虽然是现代的招牌设计，但很多人
可能不太习惯
。我觉得这样的设计还是非常的有个性和设计变身的
想法
在里面的反倒是能被年轻人所接受。
尾灯方面，
“回环式”
尾灯极具辨识度，雾灯嵌入下方撞色包围中，算是这台车外观设计最大的特色之一。很多人可能会觉得丑，但我觉得这样的尾灯的确
非常的有辨识度
，特别是在夜晚中，可以让后车很快的知道
你开的是什么车
。
来到侧面，我们不得不提一下这台车的尺寸，
因为这台车横向给你的感觉就是一个字长
。这也让我们你想起了这个级别
标杆产品
汉兰达。按照北京现代的说法，这台车推出的目标也非常的明确，就是
挑战
汉兰达的地位。
数据上看，这台车
除了在车身宽度
上弱于汉兰达，其他各项数据均
比汉兰达要略大一些
。不过纸面上终究是纸面，
实际空间
表现如何才是关键。所以我们得坐进去才能看到好不好。
这个世界上有
很多开门方式
，但是我觉得现代的指纹解锁开车可以说是
真正合理的发展
，比什么密码锁或者刷卡进入要
方便得多
。只需要记录指纹信息，你就可以解锁车门以及启动车子，可以说是真正实现了
无需钥匙进入
，这也是为什么我可以很自信的把钥匙丢掉的原因。
我们不去前排，直接来到第三排。这台车最大的卖点就是他是一台
6
或
7
座车型
。个人我推荐
6
排的车型，因为
6
排是
6
年免检
，而
7
座是每两年一检。如果不是
需要
7
座
的话，
6
座的后排乘坐舒适度上也会更好一些。
坐在这台车的后排还是
非常舒服的
，头部空间很充裕。不过座椅的舒适度只能说一般，坐垫比较硬且直，不太适合长距离驾驶。不过很贴心的是，这台车提供了
第三排独立空调
控制设计。另外这台车还在第三排提供了
乘客遗落提醒系统
，他可以通过超声波传感器扫描第三排，以防乘客特别是
儿童
忘记下车被锁车内。
来到第二排，第二排的腿部空间可以说是这台车的一大亮点，完全没有因为
第三排
的原因有什么损失，但比较可惜第二排并没有独立的
空调控制区
，不过好在有足够出风口以及充足的电压接口，长途旅行时还是
非常方便的
。我个人也会尽量选择坐第二排，而不是第三排。
来到前排，这辆车的前排其实也是现在典型的
韩国车风格
，虽然已经算不上先进，但也算抓住了
潮流的尾巴
。中控采用了大屏幕的悬浮式设计，也采用了
按键式的换挡区
。车机和菲斯塔一样，
屏幕不小的同时
，系统也和百度进行了深度合作，所以流畅度上和
APP
上都非常的不错，如果你喜欢使用
百度的软件
，那你应该会用得不亦乐乎。
材料上，车辆很大部分面积用了
软质的材料
，但车门板上以及手套箱的位置还是有硬塑料件的存在。
空间设计
上也算非常的合理，中央储物格挺深，前排也有
放置手机和无线充电
的位置
....
可以说整台车的人机工程学
还是不错的
，属于韩国车特有的风格，功能性强，
并没有什么很炫技
的功能或者设定在车上，可能
除了指纹解锁
以外吧。
把车开动起来，那这一次现代的新一代胜达全系只标配了一套动力总成，那就是
2.0T+8AT
的组合，
240
马力，
353
牛米
。数据上在今天
2.0T
的机头里不算高也不算低，属于平均中上的水平。
动力上，
有了涡轮
在低速情况的帮助，要
