乐视近半年来所经历的风暴，绝对超过了最近几天北京的八级大风。乐视不是平地，它有坑有山。孙宏斌雷厉风行，绝对是“站在山上”，而贾跃亭也曾说过：
“乐视，就是我的生命。”
采 编 | 谢芸子 吴璇 邹容
来 源 | 正和岛（ID：zhenghedao）
在150亿元驰援乐视后，作为二股东的融创中国正对乐视财务架构进行梳理。不同于贾跃亭的煽情，具有传奇性的孙宏斌向来自信幽默，气场强大。
看上去，贾跃亭似乎一不小心给自己找了一个强势的“老板”。
近日，孙宏斌在融创中国2016年业绩发布会上表示，将来乐视就是上市公司和汽车两部分，乐视汽车贾跃亭该怎么弄怎么弄，其他的“该卖的卖掉”。据孙宏斌透露：融创中国投资乐视的逻辑到现在都没发生改变，分别投资的是乐视网、乐视致新、乐视影业。
“乐视有视频，有强大的自制能力，有花儿影视、乐视影业，还有个电视。当它卖到3000万台的时候，它的量就和中央电视台一样了。1000万台的时候，它相当于两个卫视的收视。”
孙宏斌的到来，的确有望在各个方面给乐视带来改变。 而此前早有评论称：“贾跃亭的改变世界，只不过是孙宏斌的一桩买卖。”
（图片来自网络）
01 孙宏斌派驻人员，贾跃亭被梁军取代？
孙宏斌介绍，融创中国已向乐视派了三个财务经理，乐视致新的CFO是融创中国派出，乐视影业、乐视上市公司也均有融创中国的财务经理入驻，且在上市体系中融创中国有否决权。
“一定要让上市体系有一个完整的封闭性，资金是封闭的，我们在合作里，要求乐视一定要有一个CEO，原来没有。现在要有人来管，是梁军在管。这是我们合同里说到的做到了。”
有消息人士称，梁军此次晋升可能与融创中国董事会主席孙宏斌的力挺有关系，孙宏斌对盈利能力更为看重，在融创中国150亿入股乐视生态后，梁军成为孙宏斌最为器重的高管之一。
不过，雷帝网从知情人士处获得消息，梁军的晋升与孙宏斌关系不大，更重要原因在于，贾跃亭善于做战略，梁军善于做运营，当乐视生态进入新的阶段后，梁军的运营能力就很重要。
02 砍掉易到和乐视体育，非要断臂求生？
孙宏斌一直给贾跃亭的建议是，未来乐视生态就是上市公司和汽车，乐视汽车这方面贾跃亭原来怎么运作，现在还是怎么运作，其他的非上市业务则是该卖的卖掉。
“包括易到，我们一直也推动，赶紧合作、赶紧卖掉。体育现在也在卖，包括合作。汽车你让老贾卖掉，这个不太现实。”
据媒体人雷建平报道：就在5月4日，被称为“央五教父”的乐视体育副董事长马国力被曝从乐视体育离职。孙宏斌一直坚持说，“中超版权就不应该买，中超去年13亿5一共收了五千万，亏了13个亿。做这个事儿就是神经病。谁爱看不看。”
这绝对不是乐视的第一次“断臂求生”：
3月10日，乐视网决定放弃乐视电子商务15%的股权，转由乐荣控股出资认购。
4月11日，乐视与Vizio公司宣布，由于监管趋严的不利因素，收购Vizio的合并协议将不再继续推进。与此同时，乐视将在美国裁员三分之一的消息得到证实。
而4月份的上海车展，乐视也或因资金短缺，而放弃参加。
实际上，通过调整布局重生的企业有很多，松下、三星都是如此。但乐视甩掉的并不是走向衰退的产业，而是并不盈利的下行的业务。
按贾跃亭的构想，乐视将形成一套完整的移动互联网生态系统，汽车、移动、电视等智能设备实现无缝衔接。在商业模式上，则以“平台+内容+硬件+软件+应用”的垂直整合方式，打通用户的消费场景，构建开放共享型生态营销体系，实现与商业伙伴的生态化学反应，达到互利共赢。
乐视生态本身没有错。
在《生态战略》作者、互联网生态观察员周文艺看来：
“以乐视网为核心的内容和硬件之间的那种生态是非常健康的。蒙眼狂奔，没有风险控制，节奏太快了，让他的危机提前到来了。”
乐视的摊子的确铺得太大，7个子生态，一部分上市，一部分非上市，非上市公司的业务或挪用了上市公司的资金，造成乐视手机和乐视电视在供应链端出现了资金紧张的情况，也导致上市公司和非上市公司之间陷入信用危机。
03 失去上市公司，贾跃亭还能完成初心？
乐视被人诟病的原因，除了摊子太大太浮，另外还是圈钱太猛。早前，易到问题闹得沸沸扬扬，周航直指乐视挪用13亿资金用于乐视汽车。虽然乐视汽车一直是贾跃亭的“初心”，但被绿城坑过的孙宏斌，投资绝对会非常谨慎。“汽车行业我们也在看，这是个历史性机遇，我们希望能看明白。”
孙宏斌说，贾跃亭会花费大量的精力在汽车项目，而上市公司这块还有自己，相信未来乐视会越来越好。在很多媒体看来，梁军的任职有架空贾跃亭的嫌疑，乐视汽车绝对是一个烧钱的项目，但若与上市公司发声割裂，是否会再度造成资金链断裂？
在和君咨询合伙人张海滨看来，这还是要看乐视的资源是否可以打通。
“乐视网作为上市板块业务，重点通过自制内容实现对PC屏、手机屏、电视屏的掌控，而乐视汽车是对于车载交互屏资源的抢占，这些要素都是可以打通的，从这个角度看，乐视汽车与乐视电视具有同样的终端意义。
但是乐视汽车同特斯拉汽车的诉求一样，要作为‘车身材料超轻量化、内饰材料强环保性、车载装备高智能化’的集大成者，是要带动一批新材料、新电子、云数据企业快速成长并融会贯通。所以，乐视的未来在于产业的链整合，但运营管理和团队结构更重要。”
贾跃亭执着于汽车，他坚信汽车与互联网的结合一定可以诞生与苹果一样伟大的公司，但疏忽了对于传统制造业的敬畏。
在易观汽车出行行业中心分析师赵香看来，乐视汽车目前的发展情况令人堪忧。
“互联网和汽车行业都在高速发展，在这个阶段进入赛道绝对是明智的。但乐视的量产车迟迟没有推出，核心人员一直不稳定，与供应商上、下游的关系也处理的并不好。而与乐视汽车几乎同时发展的蔚来、奇点、小鹏，发展的都很稳健。”
乐视本身肯定是希望继续进军汽车领域的，但是新的投资从哪来？已经断裂的资金链如何补？这都是乐视必须直面的严峻现实。资本市场不总被概念牵着鼻子走。
更何况，乐视汽车到底能做成什么样，至今还是未知数。在易观看来，乐视如果卖掉非上市公司，也仅仅是一个止损的过程，对于乐视汽车的发展是否有帮助，还是要打问号的。
贾跃亭虽然一直相信：世界会为所有All in的创业者让路，但他真正All in了吗？贾跃亭做乐视汽车到底有没有实力？
在赵香看来，想要进入造车市场，资金、团队、技术、上下游的供应合作必须四方均衡，“乐视本身资金是很充足的，但是步子迈的太大了，资金链断裂绝对是最大的问题，技术研发方面问题并不大。”
如果贾跃亭能够将所有精力都投入到汽车智造，或许会是新的征程。乐视电视是全国最大的硬件渠道，乐视网是全国最大的软件渠道，融创的入住，盯的也是以乐视电视和乐视网为中心的分发渠道。
尾声
孙宏斌的生意，贾跃亭的世界
任何一个成功的企业，最大的能力不在于某个业务或者某个战略性的投入，而在于他能够实时地根据环境的变化进行组织的调整，不断地转型。比如万达、万科等都有过转型。每一次转型都是对企业生存能力和生存意志的一个考验。转型成功，这个企业的生存能力就更加强。
在周文艺看来，孙宏斌绝对是成熟的投资者。
“孙宏斌的建议非常成熟。一方面，贾跃亭可以继续做他的汽车梦，因为他有他的梦想、野心、改变世界的格局和眼光。另一方面，他把乐视不健康的业务隔离掉，聚焦到能够实现正向现金流的业务上。
我相信，在他们之间的磨合过程中，公司的治理能力、决策能力、公司资金的使用安全会得到优化，进而乐视生态会得到进化。
即便乐视只保留上市公司和汽车，乐视整个生态概念还是没有被抛弃。乐视手机、乐视电视、乐视视频，他们之间的生态系统是非常紧密的，也是非常健康的，具备很强的造血能力。”
今后的乐视，会告别那个蒙眼狂奔的“孤胆英雄”形象吗？
资料来源于 雷触帝网、腾讯科技、和讯网、凤凰网、企业观察网、搜狐网、百度百家等
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