安妮 唐旭 编译整理
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
Waymo死磕Uber一事变的越来越有意思了。
昨天，硅谷两名重量级球员——谷歌无人车计划子公司Waymo与打车服务初创公司Lyft达成协议，两者将合作开发无人车。
△ Waymo的自动驾驶面包车在底特律的北美汽车展亮相
该协议要求双方需要通过试点项目和产品开发，共同努力将自动驾驶技术变成主流。虽然该协议没有被授权公开发言，但目前Waymo和Lyft已经确认了此事属实。
“Waymo拥有目前最先进的自动驾驶技术，与之合作将加速实现我们想用最好的交通工具改善人类生活的共同愿景”，Lyft的发言人在一份声明里面讲到。
Waymo的发言人也曾讲到这个共同的愿景：“Lyft致力于改善城市生活的愿景，这也将帮助Waymo把自动驾驶技术带给更多的人和更广泛的区域”。
△ Waymo的CEO John Krafclick(图片来自纽约时报)
该伙伴关系印证了自动驾驶领域的变化无常的关系。
从科技公司再到生产组件的汽车制造商，几十个玩家都在共同谋求一个自动驾驶汽车市场，很多人都认为这将会成为一个数十亿美元的产业。为了获得产业优势、挤压竞争对手，他们经常会结成联盟——而这些联盟里的伙伴经常变化，因为形成了自动驾驶领域变化无常的关系。
虽然对于Lyft来说，Uber是难以难望项背的老大哥，但Waymo与Lyft之间的这个协议，无疑会对Uber产生重大影响。再加上Waymo之前对Uber窃取商业机密诉讼一案还未结案，Uber目前面临着法律上和平台上的双重冲击。
关于两家公司将会如何实现合作，我们可以从一些线索中窥见端倪。
Lyft长期以来一直希望将自己的用户网络与交通运输业的合作伙伴相挂靠。去年，Lyft与自己的主要投资者之一通用汽车达成了一项合作，后者计划在未来几年内利用Lyft在公众中构建起的网络对雪佛兰Bolt无人车进行测试。
Waymo这边则有一支与菲亚特克莱斯勒合作的迷你卡车车队，与此同时，Waymo还在与本田就一次可能的合作进行谈判。最近Waymo还进入了凤凰城，这个城市的乘客们可以免费搭乘无人驾驶的克莱斯勒小型卡车和雷克萨斯。
Waymo表示，希望能从这样的合作中找到一种新的方式，来将自己已经发展了将近十年的自动驾驶技术带到公众面前。
据知情人士透露，Waymo与Lyft的合作萌芽于去年夏天。当时参与谈判的包括Lyft的创始人及高层Logan Green和John Zimmer，以及Waymo的首席执行官John Krafcik。伴随着接下来几个月里大佬们参观彼此的园区，两家公司合作的意向进一步升温。
△ Lyft的创始人Logan Green(左) 和公司高管John Zimmer（右）
这项合作表明Waymo相信，自己研发的自动驾驶技术已经到了该商业化的时候了。Alphabet去年12月将Waymo从Google X实验室中拆分出来，目前，Waymo的无人车已经在封闭路段以及亚利桑那、加州、德州和华盛顿的开放道路上进行过测试。Waymo称自己的无人车在现实世界的测试中已经行驶了超过三百万英里。
对于无意自主开发自动驾驶技术的Lyft来讲，与Waymo的合作提供了进入无人车市场的另一条途径。在Lyft表示将会与通用合作进行无人车测试的同时，通用去年以超过10亿美金的价格收购了自动驾驶技术初创公司Cruise。Cruise已经开始在加州的开放道路上对通用汽车进行测试。
四月份宣布完成一轮6亿美金的融资后，Lyft的市值已经达到了69亿美元。
Uber目前没有对此事发表回应。
Uber的首席执行官Kalanick认为这场自动驾驶技术竞赛必定会重新定义Uber的未来。为了能追赶上Google及其他公司的步伐，这家公司已经花费了数亿美金——在匹兹堡创建了自动驾驶研究中心，并将其命名为先进技术中心（ATC），最近还把触角延伸到多伦多。
去年，Uber用6.8亿美元收购了自动驾驶卡车初创公司Otto，也就是Waymo与Uber事件中的工程师Anthony Levandowski创建的公司。
Otto的这场收购导致了Waymo对Uber的诉讼。Waymo起诉Uber盗用其激光雷达的设计，认为Anthony Levandowski在加入Uber之前，窃取了Waymo无人车的商业机密。
这个事件可能会减缓Uber自动驾驶汽车进入市场的速度。目前看来Waymo不会因此善罢甘休，它正试图通过初步禁令阻止其使用商业机密。如果法院真的对Uber发出禁令，那么Uber部分无人车研究可就要被限制了。【完】
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