6月10日的YunOS开发者大会上,阿里巴巴集团技术委员会主席王坚对某操作系统的“五大怪”问题毫不讳言,他如此总结:“它是一个需要手机OEM投入超过20倍人力修补的操作系统,一个需要工信部出面规范消息推送标准的操作系统,一个需要每个OEM都有自己的安全卫士的操作系统,一个需要OEM国内国外迅速变脸的操作系统,一个蔑视最大移动终端-汽车的操作系统。”
王坚虽没有点名指出,但很显然这“五大怪”就出在Android身上。在我看来王坚总结出的这五个问题个个都指向Android的痛处。不可否认Android在操作系统市场的绝对地位,但需要注意的是这一地位的建立是基于Android极强的开放性的,为了占领市场份额,谷歌给了开发者们包括手机厂商对Android进行二次定制开发的权利和自由,但同时也在一定程度上丧失了对系统的控制能力,如系统升级和消息推送等服务。
在Android获得绝对的市场地位之后,谷歌正试图通过收紧开源政策的方式来夺回对系统的控制力,这对通过深度定制的方式获得系统差异化优势的众多手机厂商而言,显然不是件好事。坦率地说在YunOS出现之前,Android几乎是手机厂商唯一的选择,在欧洲、俄罗斯,谷歌还曾因为Android涉嫌垄断遭到起诉。事实上很多手机厂商对Android有着很强的依赖性,谷歌收紧开源政策难免让很多厂商陷入一种受制于人的局面,在这种复杂的关系和纠葛之下,许多手机厂商学会了“变脸”,国内一套系统国外又是一套系统。
此外,因为开源模式,Android系统的安全性也始终饱受质疑,不过这倒给了很多安全企业不小的生存空间,几乎每一部Android手机上都会装有一个“安全卫士”。再者在为汽车打造一部操作系统这件事上,谷歌也曾经跃跃欲试,不过Android auto只是简单将手机和汽车互联,本质上并不是一个独立的汽车操作系统,并没有太大的创新和实际意义,宝马在今年三月放弃与Android auto的合作大概也是出于这个原因。
谷歌至今没有推出一部真正意义上的汽车操作系统,以我来看一方面因为汽车不像手机,软硬件整合难度更大成本也更高,一个最简单的例子是任何操作系统在发布之前都要经过大量不同品牌硬件的测试,财大气粗的谷歌或许可以将几十部主流车型买来用作测试,但对众多汽车互联应用的开发者而言显然是不现实的,这也就意味着谷歌很难将Android的开发者生态在汽车产业上完成复制,商业模式也就无从谈起。另一方面,谷歌、苹果这样的巨头可能仍然没有想好该以何种方式在汽车产业链中分一杯羹,是从系统入手还是直接造一部汽车出来?依然是个问题。
说到底,Android的“五大怪”问题根本上是一个利益权衡的问题,是以保守的方式闷声发财还是以大胆的创新改变一个行业和人们的生活方式的问题。王坚说阿里巴巴在2010年开始做YunOS的时候就有一个愿景,就是希望这个操作系统能够和所有的软硬件开发者一起走到新的时代。那么,这个时代来了吗?而万物互联网时代的操作系统又是什么样子?