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少坐波音飞机，特别是737Max和800

码头青年 · 公众号 · 杂志 · 2024-12-31 13:27

正文

最近空难频繁，阿塞拜疆、韩国、荷兰、加拿大……多事之秋，飞行安全一定要重视重视再重视。

不说废话，直接给结论：以后尽量少坐波音客机，特别是波音737MAX和737-800。

如果你实在记不住型号，那就一律不坐波音飞机。如果实在没得选，你可以选老式的波音777 和737，因为这些飞机都是在波音工程师还有话语权的年代设计的。

很多人会纳闷，波音是大品牌，是世界民用客机里的“清北”，为什么就不能坐了呢？

波音曾经非常优秀。美国航空业曾流传过这样一句话：“如果不是波音，我就不去。”在20世纪，波音曾被视为美国制造业皇冠上的明珠，以优异的工程设计、生产和管理品质著称。

但如今，就像美国联合飞行员协会首席发言人丹尼斯·塔杰所说的，“波音就像一个问题儿童”。

1997年，是波音由盛转衰的转折点。

这一年8月，波音以140亿美元的价格收购了濒临破产的飞机制造商麦道。两家公司合并后，麦道“刺客”们轻松战胜了波音“童子军”。之前将麦道搞垮的那一批人，在波音重建了锱铢必较的财务驱动文化。他们以韦尔奇为榜样，效仿GE的做法：反工会、轻规则、重外包，同时喜欢回购股票推高股价。

《巨无霸：波音747的制造》一书作者克莱夫·欧文认为，这场“世纪并购”是导致波音画风突变的分界点。

简而言之，波音自此之后被麦道夺舍了。

合并后不久，一场名为“共享价值计划”的大型运动就开始了。董事会想让所有人都注意股票价格，想让所有人齐心协力提升股价，就连技术会议都围绕着波音股价展开。

波音由此开始信奉“每一件事的成本必须合理”。

在《基业长青》的作者吉姆·柯林斯看来，波音保持杰出的关键是他们始终由工程师驱动，而不是财务驱动。当麦道的气质渗透到波音，那么波音注定走向平庸。

在与麦道合并后，波音不再听从员工们的意见。每次有员工举起手说这里出现了问题，他们都会攻击发现问题的人，继而忽视问题。

一些工人没有遵守工厂的零部件追踪程序，导致有缺陷的零部件丢失，而在生产压力下，工人们还会从废料箱中取出不合格的零部件安装到正在制造的飞机上，以防止生产延误。

曾经有一架787客机在飞行测试后，在水平稳定器内发现了一个梯子。一旦梯子掉在关键部件上，那架飞机的命运就可想而知。

美国当局对波音公司的监管也有很大问题。

几十年来，美国联邦航空管理局为节省经费，一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商。在大多数情况下，美国联邦航空管理局检查员只是要求接收安全认证文件，而不一定亲自到工厂，现场检查潜在问题。于是，长期以来，波音公司“既当运动员又当裁判员”，大量隐患问题不但没得到根除，反而越发猖獗和严重。

2022年，波音公司将总部迁到弗吉尼亚州阿灵顿，更靠近华盛顿特区，靠近五角大楼、国会山以及多个政府监管机构。

据美国独立新闻网站“杠杆”报道，仅2023年前三个季度，波音用于游说、“拉关系”的公关费用高达1060万美元，对象涵盖白宫、国务院、五角大楼等政府机构。

这在美国是一种常见的做法。

2014年9月，美国宇航局NASA宣布，签署了两份拟将宇航员送往太空站的合同，一份是与波音签署的42亿美元的合同，另一份是与SpaceX签署的价值26亿美元的合同。这两个合同的任务是完全相同的，而价格差异惊人，波音的成本要比SpaceX高出62%，官方未给出信服解释。

今年上半年，马斯克在X平台上发帖称：“尽管波音获得了42亿美元用于开发宇航员太空舱，而SpaceX只获得了26亿美元，但SpaceX比波音早完成了4年。请注意，龙飞船2乘员舱设计与龙飞船1几乎没有任何共同之处。波音有太多非技术管理人员。”

简而言之，波音就是美国的“国企”，人员冗余，工作低效，技术陈旧，却总能拿到政府的大单。

更要命的是，这些年来，波音还引入了臭名昭著的DEI文化。

正在毁掉美国和美国大企业的DEI，是 (Diversity, Equity, Inclusion)的缩写，中文是多样性、公平性和包容性。看起来都是很漂亮的词，但这些大词背后却隐藏着险恶用心。在美国政府部门和一些大公司里，政治正确大行其道，少数族裔（主要是黑人）和变性群体被重用，不看技术看肤色和性别。在推行DEI的企业里，出现致命问题是早晚的事。

波音的目标是实现90%的经理和高管职位多元化。波音新招的管理层候选人中，92%是少数族裔，在职的已达47%。

现已离职的，负责全球DEI的副总裁萨拉‧鲍恩（Sara Bowen），在2023年关于《全球平等、多元化和包容》的报告中自豪地宣布，波音的少数族裔比例达到35.3%，比2020年高出4个百分点，比行业平均水平高出3个百分点。

在2023年的报告中，波音还强调了自我性别认同或性取向的员工比例分别为14%和12%。波音对LGBT人群的雇用和晋升，以及对LGBT的事业和问题的财务支持，在美国政治性民间组织“人权运动”（Human Rights Campaign）的2023-24年度报告中，获得了100%的评分。

做不到任人唯贤的公司，其产品肯定是百分之百有问题。把不专业的人，仅仅因为其身份，就被放在专业的位置上，是会害死人的。

今年较早时，马斯克曾将737 Max 9飞机的停飞与波音及美联航的多元化招聘计划的安全问题联系起来。在转发一位X用户的帖子时，马斯克说：“你想乘坐一架他们优先考虑DEI招聘而不是你的安全的飞机吗？”

波音还是一个陷入“印度病”的典型公司。

美国很多大公司有很多印度裔高管，这些印度人做事浮夸，吹牛成性，但拉帮结派和跪舔上级方面却非常在行，一般有印度裔高管的公司，其他族裔都很难立足。这也是马斯克买下推特之后，第一时间开除大批印度裔高管的最重要原因。

波音的印度化始于前任CEO丹尼斯·米伦伯格时期，这位老兄将飞控软件外包给印度企业，并引入大量印度裔高管，借着"多样性"的名义，印度裔员工从1000人迅速扩张至2万人。

印度软件工程师的薪水只有美国的十分之一，比中国人还要便宜，这样美国公司可以获得更多利润。

但是便宜无好货。印度人吹的时候天花乱坠，做的时候落花流水。波音将飞控软件外包给印度后没多久，737就大批量出现飞行故障。2018年印尼、2019年埃塞俄比亚、2020年乌克兰，各有一架波音737客机坠毁，业界普遍认为就是飞控软件出现故障所致。

现在美国大公司里，英伟达和AMD，都是华裔管理，成就有目共睹。马斯克的X里，印度人高管已经少了很多，而且马斯克对DEI也深恶痛绝。

要解剖美国制造业的问题，波音可以说是绝佳案例，搞懂了波音的衰落，就明白了美国制造业为啥这么拉胯。

美国制造业最致命的问题是对短期利润的过度追求取代了对长期价值的投入。像波音公司的一些做法，比如过度依赖外包和金融操作，虽然能在短期内提升股价，但却牺牲了技术积累和产品质量，使企业逐步丧失了核心竞争力。

从上世纪80年代开始，美国企业逐渐向发展中国家转移生产，将劳动密集型工作外包给成本更低的地区，留下的制造环节则越来越依赖自动化和高附加值生产。尽管这一战略提升了利润率，但也造成了本土制造能力的弱化。当供应链遭遇中断，或者技术问题需要迅速响应时，这种依赖外包的模式显得脆弱不堪。

现在美国人都不屑于搞制造业，精英和资金都去玩金融和高科技。马斯克的上海超级工厂，要是在美国，不但短期内建不起来，即便落地生产，效率上也会大大落后。

美国人搞脱实向虚，就是自我去势，自己把自己给玩死了。波音的衰落，就是美国走下坡路的缩影。

今年1月，一架波音737 MAX 9型客机在飞行过程中舱门脱落，举世震惊。

美国联邦航空管理局为此花了6周时间对波音飞机生产过程的各个方面进行了89项审查，其中多达33项未通过；对负责生产波音737 MAX机身的势必锐航空系统公司进行了13项审查，7项未通过。

审查报告中称，势必锐的机械师将肥皂液抹在波音飞机机舱门的密封处，用作安装过程中的润滑剂，最后再用一块湿布擦掉，并用一张酒店房卡来检查舱门的密封性。

简直是离了大谱。

在此之前的2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡。

2019年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型的飞机坠毁，造成机上157人死亡，包括8名中国乘客。

仅仅今年，除了舱门脱落，还有滑轮脱落、机翼受损、发动机起火，以及前天造成159人遇难的韩国空难事故，都跟波音737MAX或800有关。

早在2017 年 4 月，Max系列机型即将发布时，波音内部员工就表示：这架飞机是由小丑设计的，而小丑的监工就是一只猴子。还有人表示：这个飞机的设计糟糕透顶，就像是一艘“漏水的船。”

媒体曾报道，一名波音员工听说自己即将搭乘的飞机是737MAX，立刻从飞机上下来，死活也不坐。

美国蒙大拿州民主党参议院议员乔恩·泰斯特说：“我宁愿走路也不会搭乘737Max。”

狮航坠机事件发生后，美国联邦航空管理局在2018年12月做过一次分析预测，称如果没有软件修复，Max平均每2年就会坠毁1次。

美国众议院交通和基础设施委员会曾对Max进行了长达18个月的调查。

2020年9月，长达238页的调查报告出来了，结果提到：这个飞机在设计、开发和认证方面存在的严重缺陷和失误。

然而，就算报告出来了，波音的这款飞机也并未被停飞。

众议院委员会主席彼得·德法西奥（Peter DeFazio）痛斥：波音和联邦航空管理局都在拿公共安全做赌注。

为啥波音不能死？

波音不是一家简单的制造企业，它背后站着的是华尔街资本和美国军工集团。

波音的市值只有1300亿美金，只是苹果和英伟达的零头，但它的股东是领航和贝莱德这样的巨头。这两家机构控制了全球数十万亿美元的资产，波音是其中非常重要的一环。因为波音的市值不仅反映的是企业本身，还会波及整个航空供应链，影响无数个相关行业的投资回报。

从原材料到零部件制造，再到最终的整机组装，波音牵动的是整个美国制造业的供应链。如果波音倒了，波音遍布全美的一万多家供应商，以及数百万工人，都会受到巨大冲击。

如果波音退出，欧洲的空客将垄断全球市场，中国的C919也会变得非常有竞争力。

再加上几十年来波音在一届又一届华盛顿官员身上的投资，波音不能倒几乎成了两党共识。

这么一家烂公司，美国却动用国家力量为它保驾护航，频繁用各种手段威逼利诱各国购买波音问题飞机。

这世界就是这么不公平的。因为这些不公平的存在，全世界都倒了霉。

当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹的波音737-800客机在着陆时向右滑行，冲出跑道并滑入草地。据知名航空资讯网站Aviation24消息，飞机起飞后不久出现液压故障。

据韩联社消息，12月30日，韩国济州航空当天由首尔金浦飞往济州的7C101航班因起落架出现异常而返航。

该客机载有161名乘客，当天上午6点37分从金浦机场起飞，不久后发现起落架故障。机组人员向乘客通知之后返航，并于7点25分平安返回金浦机场。济州航空计划更换飞机后重新起飞。

当天7C101航班的执飞机型为波音737-800，与韩国前一天失事的客机相同。济州航空机队共有41架飞机，其中39架都为该机型。

东大拥有737MAX和737-800的数量，这里就不公布了，可以自己去查。

如今的波音现状，正是美国制造业现状的缩影。

当今世界，制造业的超级大国非中国莫属。中国在各类产业链配套上的成熟度和完备性，已经达到其他任何国家难以企及的高度。这种优势为中国在高端制造领域取得突破提供了坚实的基础，例如C919大飞机的成功研发与生产，就与中国完备的产业链有着密不可分的关系。

相比起其他国家的大飞机项目，我对C919这款国产大飞机的未来更为乐观。尽管在初期可能会存在一些不足之处，但作为制造业大国，中国具备快速解决问题的能力。这不仅得益于雄厚的资金支持和庞大的工程师队伍，更源自全方位的政策支持和体制优势。对于这种具有重大象征意义的国家工程，各方都不敢掉以轻心。国家层面会全面开绿灯，各种资源也将高效整合，确保项目顺利推进、持续优化。

对比日益空心化的欧美制造业，没理由不看好C919。虽然特朗普喊着要让制造业回归美国，但是就凭美国的政治正确气候以及工会的存在，美国制造的成本根本就没有竞争力，除非引入机器人。但是那又会造成大量工人失业，所以这是一个无解的死题。

少坐波音飞机，特别是737Max和800

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