造车新势力安全问题频发传统4S店仍是投诉重灾区|雷达315

雷达财经 · 公众号 · · 2021-03-15 17:58

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2020年，“造车新势力”在美股屡创新高，中国也连续第12年蝉联汽车产销量全球第一。另据乘联会数据显示，2020年，我国汽车销售1928.8万辆，按年减少6.8%，但仍优于2019年7.3%的跌幅。其中在新能源车方面，批发销量117万辆，零售110.9万辆，分别同比增长12%、9.8%。硬币的另一面是，汽车投诉问题仍层出不穷。

雷达财经出品文|张凯旌编|深海

2020年，“造车新势力”在美股屡创新高，中国也连续第12年蝉联汽车产销量全球第一。

另据乘联会数据显示，2020年，我国汽车销售1928.8万辆，按年减少6.8%，但仍优于2019年7.3%的跌幅。其中在新能源车方面，批发销量117万辆，零售110.9万辆，分别同比增长12%、9.8%。公安部统计数据显示，截至2020年底全国新能源汽车保有量达492万辆，已连续三年增量超过100万辆。

硬币的另一面是，汽车投诉问题仍层出不穷。中国消费者协会发布的报告分析显示，2020年汽车及零部件类投诉达34897件，位居所有具体商品投诉量的第二，仅次于食品投诉，同比增长1.64%。另据车质网的统计数据，2020年国内乘用车年度投诉销量比为万分之31.9，数值已连续三年出现上升。

其中，新能源车企已成投诉重灾区，特斯拉的全国“失控门”以及“造车新势力”的连续召回，都引发广泛关注；传统车企虽然曝光度稍逊，但在各投诉平台中仍有大量消费者反映包括发动机、刹车等一系列质量问题。

值得一提的是，在购车过程中消费者还遇到了不少服务问题，包括定金难退、变相加价、拖延交车等。

行业人士认为，如果消费者的体验无法从本质上得到提升，车企的飞跃也就无从谈起。

“造车新势力”频现召回，特斯拉成“甩锅侠”

近日，因“女车主坐车顶维权”，特斯拉失控的问题再度被置于聚光灯下。

涉事的河南女车主反映，春节期间自己与家人驾车出行时，特斯拉出现刹车失灵，一家四口人追尾了两辆车，最后撞在路旁的水泥防护栏上才停下，导致车内两人受伤。此后，特斯拉和女车主在网络上展开隔空交锋，目前事件已陷入罗生门。

双方各执一词，网友看法也不统一，力挺特斯拉的网友认为女车主没有拿出实质性证据，力挺女车主的网友则称她不会用生命开玩笑。雷达财经注意到，特斯拉的失控问题此前已有先例。

在过去的一年里，江西、浙江、广东、天津、北京、四川等地均出现特斯拉失控案例，轻则刮伤车辆，重则车主身受重伤、汽车自燃，仅在2021年1月就至少出现了4起，就连美国、韩国也曾有类似情况出现。

除了失控，自燃、充电问题也屡见不鲜。据经济参考报，不完全统计显示，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了五十多起燃烧、自燃及爆炸事故；2021年1月，特斯拉还曾因充电故障问题冲上微博热搜。

不过对此，特斯拉方面的回应通常是驾驶员自身的操作失误，并非汽车质量问题。在1月的断电问题中，特斯拉还曾甩锅国家电网，结果遭到光速回怼。

2021年2月，特斯拉遭到市场监管总局等五部门联合约谈，当月，公司即宣布因中央显示屏软件相关问题召回36126辆Model S和Model X。2020年，特斯拉共计召回4次，涉及汽车5.25万辆。

屡陷问题需要召回的不只有特斯拉。

2020年11月，理想汽车召回了10469辆理想ONE。理想汽车曾在沟通会中称，召回原因与此前频繁发生的“断轴”事故联系紧密。值得一提的是，在这个会上，CEO李想在公开承认理想ONE底盘下摆臂存在涉及缺陷的同时，将召回活动美其名曰“硬件升级”，引发业内热议。

除了断轴，理想ONE出现的问题还包括刹车失灵、街头自燃、暴雨中车内漏水等。不过相比起特斯拉的“甩锅”，理想只是“嘴硬”。

比如，在理想ONE前机舱出现明显的起火现象后，理想汽车官微曾称其为“前机舱冒烟”；在理想ONE发生严重碰撞，车身A柱断裂、半边变形、挡风玻璃破碎，但安全气囊仍未弹出后，理想汽车回应称“撞的地方不是要点”等。

理想并非召回车辆数最多的国内新能源车企，这项“殊荣”被小鹏汽车占据。2021年1月，小鹏召回了13399辆G3汽车，原因系逆变器相关问题导致车辆处于停车状态时可能无法启动，处于行驶状态时可能失去动力。

据中国汽车召回网，2020年我国新能源汽车共召回31次，涉及汽车9.41万辆，而动力电池则为召回的主要原因。

冬天“电动爹”趴窝严重，续航问题难解

“电动爹不是盖的！”

新能源汽车所有的问题中，北方车主在冬天来临时对电池续航的吐槽成为了圈内的一大盛景。而“1966年以来最冷的冬天”，更是电动车车主们的噩梦。

2021年的冬天，多地体感温度低于零下25度，北京零下20度的气温更是创下了21世纪以来的最低温记录。

家住北京五道口，吉利帝豪的车主黄珊（化名）每天的单程通勤距离不过17km，夏天一周只需充两次电；但到了冬天一趟就要耗费30km的里程，隔一天就要充一次电。在一个零下13度的夜晚，黄珊将车充满了电，第二天一早还没出发，里程数就从300km掉到了220km。

李桐（化名）的情况更甚，他的广汽埃安V刚买了5个月就赶上了数九寒冬。有一天明明车内电量显示还剩余130km，但只开出5km，电量就没了一半，而且越开降得越快。

“最近天气转冷，续航出现很大问题。从公司到我家是25公里，显示消耗75公里，前几天显示里程和实际里程还是1.6倍的差距，现在都到了3倍。”宋东（化名）的比亚迪也是一样。

新能源出租车司机们更是苦不堪言。有座驾为北汽新能源的出租车司机表示，给的是NEDC300的数据，实际上才跑140km不到，为了节省续航，只有在客人上车的时候，自己才敢把空调打开。此外，自己早上四点半就得出门，因为来晚了换电站就没位置了，有一天光解决充电的问题就花了三个小时的时间。

即使是高端电动车也难逃续航骤降的命运。有威马EX5的车主称，自己车的续航里程下降到了100km出头，亦有蔚来ES8车主坦言，冬天开空调的情况下，续航里程基本要打6折。更有磷酸铁锂电池版特斯拉Model 3的车主发现，一到冬天，自家的电动车实际续航里程从468公里下降至220公里，基本打了五折。

业内人士分析认为，电动车冬季续航里程下降是由多种因素综合引起的，最主要的原因是动力电池在低温条件下性能衰减。

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