今天的主角是吉利帝豪GL。放眼数年前，吉利还算是一个偏安一隅的二线国产品牌的，但是随着吉利对产品的重新规划，以及研发实力的加强，吉利这两年推出的产品都拥有不错的竞争力。帝豪GL的价格区间为7.88-11.38万，主力销售车型的价格区间为9-10万之间，相比同级的合资车有着3-5万左右的价格优势，很多消费者都把帝豪GL看作为自主品牌的紧凑型车标杆，但它够格吗？
吉利在全球拥有四所设计中心，分别位于中国上海，瑞典哥德堡，西班牙巴塞罗那以及美国洛杉矶，一共拥有300多名来自全球各地的设计师，我们熟悉的彼得·霍布里先生是这整个设计团队的“老大”。 拥有如此强的设计“硬件”，帝豪GL的外观设计也被寄予了很高的厚望。
从实车来看，帝豪GL确实给人非常惊艳的感觉，“水滴涟漪”的中网设计足够时尚，修长的大灯线条非常锐利，加上过度自然的车身腰线，其饱满的整体线条加上短车尾的设计，再配合双边共两出的排气管，确实能给人带来不错的运动感。外观设计这一块，绝对是帝豪GL的加分项目。
内饰方面，帝豪GL的整体设计给人很用心的感觉，它的内饰用料很出色，各个功能按键的阻尼感设置得很好，细节之处也完全经得起推敲，当然吉利在内饰设计方面的进步在此前推出的博越上也有所体现。内饰方面的银色装饰件给人有档次的感觉，以十万元的标准来看，帝豪GL的内饰真的很出色。另外除了最低配车型之外都配有导航和倒车影像，ACC自适应巡航在10万车中也很少有装备！
行车质感也有所进步，帝豪GL的隔音在同级来讲算是非常安静的车型了，而且偏软的悬挂调教也很舒服，能够把一些琐碎的路面振动隔绝在外，再加上柔软厚实的真皮座椅，帝豪GL的舒适性在同级而言也是一流。帝豪GL装备有1.3T和1.8L两款发动机，其中1.8L这副发动机运转更顺滑，起步加速也没有太多值得挑剔的地方，只是双离合在低挡位换挡时表现稍显一般。
很多媒体同行甚至消费者都认为，帝豪GL的车长达到了4725mm，轴距达到了2700mm，想当然地认为它的后座空间会有很优秀的表现，但恰恰相反，后座空间偏偏成为帝豪GL薄弱的一个环节。从实际体验而言，帝豪GL的后座空间实在谈不上宽敞，最多只能算是中规中矩，如果是170cm左右的成年人坐进去还好，但如果超过180cm的乘客坐进后排，相信腿部空间会所剩无几。
机械设计是一门很深的学问，大家都知道本田崇尚的“MM”设计理念，就是将机械空间最小化,以便拥有更大的乘坐空间和储物空间，所以很多人坐进同尺寸的本田车，你会发现本田车的内部空间是非常优秀。如凌派这辆与帝豪GL同级的紧凑型车，它的轴距只有2650mm，但是后座空间表现比帝豪GL要好不少。另外艾瑞泽5指导价更低，但2670mm的轴距营造了比帝豪GL更宽敞的后座空间。
没有标配ESP也是不应该！另外，砖叔还想谈谈帝豪GL的这副1.3T发动机，这副小排量发动机缺少了直喷技术，峰值扭矩达到185Nm，对于一辆家用车而言是够用，但远远谈不上有爆发力。要知道荣威新推出的i6，其1.5T涡轮增压发动机除了带有直喷技术之外，其峰值扭矩更是达到了250Nm，提速表现非常不错，百公里加速时间达到了8.4秒。
一辆车够不够火，销量数据是必须要留意的。帝豪GL是2016年9月20日在杭州正式上市，当月就录得了0.29万辆的销售成绩，这对于低迷的自主品牌轿车阵型，也算是一个安慰。随后的时间，帝豪GL销量一路攀升，仅仅过了两个月就录得单月破万的销量成绩，仿佛所有人都认为帝豪GL将会大有可为，毕竟这辆定位更高端的紧凑型车，从初期销量来看就展现了不错的势头。
但是在随后的日子里，帝豪GL仿佛遇到瓶颈，销量上升的势头有所减弱，此前录得的1.02万单月销量竟然成为上市后的最高单月销量。近两个月，帝豪GL的月销量分别为0.46和0.81万辆，对于旨在成为自主品牌紧凑型轿车标杆的帝豪GL而言，这个成绩着实有点尴尬。
要知道，与帝豪GL同价位的长安逸动，最近6个月的单月销量都超过1万辆，甚至在2016年10月份录得了1.7万辆的成绩，这个成绩要比同时期的帝豪GL要好不少。如果单凭销量论英雄的话，帝豪GL要走的路，还是很长的。
帝豪GL拥有时尚靓丽的外观设计，优雅的线条加上精致的前脸设计完全配得上“最美中国车”的称号，加上厚道的内饰用料以及出色的做工表现，帝豪GL在看得见的地方做得非常优秀；但是帝豪GL在空间层面的表现就只能算是一般了，发动机运转水准相比同级车型也没有压倒性的优势，尤其是1.3T这副发动机的技术含量相不上新推出的车型。
那帝豪GL是当今自主品牌紧凑型轿车的标杆吗？相比很多自主品牌的紧凑型轿车来讲，帝豪GL的竞争力还是不错。但从技术以及机械表现来看，离我们理想中的标杆还是有点差距。不过放眼同级，综合表现、性价比比帝豪GL好的的确难觅！
