随着近几年惠州车辆增加，交通拥堵问题日益严重，原来双向4车道的金榜隧道已成为金榜路上的肠梗阻，并且因为无非机动车道和人行道造成人车混行，致使安全问题突出。
17日，惠州市住房和城乡规划建设局网站发布关于《金榜隧道慢行系统完善工程规划方案》（草案）（以下简称“草案”）的公示，上述问题将得到解决。
（设置人行、非机动车道）
在现状金榜隧道两侧各建一个隧道，每个洞建筑限界净宽5.5米，其中人行道宽2.5米，净高2.3米；非机动车道宽3.0米，净高2.5米。新建隧洞结构外侧与润园小区住宅楼基础的最小间距为13.5米，住宅楼基础下的地基为强风化岩层或中风化岩层，住宅楼承载力扩散面没有进入隧道的锚杆等初期支护范围，不影响润园小区住宅楼基础对地基的要求。为接顺现状道路，需对隧道两端的现状金榜路进行改造，改造长度合计约为200米。
（设置人行、非机动车道、机动车道）
考虑与现状金榜路机动车道相匹配，金榜隧道段增加到双向6车道，在现状金榜隧道两侧各增加一个隧道，每个洞建筑限界净宽为11.75米，其中：机动车道宽6.5米（一个车道+紧急停车带），净高5.0米；人行道宽2.5米，净高3.0米；非机动车道宽3.0米，净高3.0米。新建隧洞结构外侧与润园小区住宅楼基础的最小间距为7.5米，住宅楼基础下的地基为强风化岩层或中风化岩层，根据结构安全分析，在进行详细地质勘探后，采取有针对性施工措施，可消除隧道施工对润园小区住宅楼的影响。为接顺现状道路，需对隧道两端的现状金榜路进行改造，改造长度合计约为250米。
（设置人行、非机动车道、机动车道）
在现状金榜隧道西侧增加两孔隧道，每个洞建筑限界净宽为10.25米（与现状金榜隧道相同），其中一个洞设置2条机动车道，另外一个洞设置1条机动车道和独立的人行、非机动车道。将现状东侧的隧道进行局部改造，改造为1条机动车道和独立的人行、非机动车道。新隧道和旧隧道一起，组合形成双向6车道，且具备完善慢行交通系统。由于新建的两座隧道均位于现状金榜隧道西侧，新建隧道不会对润园居住小区造成影响。为接顺现状道路，需对隧道两端的现状金榜路进行改造，改造长度合计约为425米。
（设置人行、非机动车道、机动车道）
在现状金榜隧道西侧增加单孔隧道，单洞建筑限界净宽为17米，隧道内设置3条机动车道和独立的人行、非机动车道。将现状东侧的隧道进行局部改造，改造为1条机动车道和独立的人行、非机动车道；现状西侧的隧道改造为单向两车道。新隧道和旧隧道一起，组合形成双向6车道，且具备完善慢行交通系统。由于新建的隧道位于现状金榜隧道西侧，新建隧道不会对润园居住小区造成影响。为接顺现状道路，需对隧道两端的现状金榜路进行改造，改造长度合计约为400米。
拆除原有金榜路双向隧道，开挖两侧山体，采用路堑的道路形式衔接两侧道路。开挖后新建道路总宽34米,双向六车道设计，两侧各设2.5米综合慢行道,中央设置3米中央绿化带，两侧各设置1.5米宽边绿化带。本方案对山体开挖面较大，开挖断面最大高差达73米开挖至山顶处。最大水平开挖距离达到100米。开挖土石方量估算约84万方。开挖断面进行拉锚索支护，支护面积达35205平方米。开挖断面由于距离17层楼高的润园小区较近，为减少对小区民房的影响，在润园小区开挖线处设置三排边长为1.5米的抗滑桩，合计抗滑桩3360米,并用拉索锚固支护进行开挖面支护。为接顺现状道路，需对隧道两端的现状金榜路进行改造，改造长度合计约为700米。
据悉，在中了5个方案中，方案三获得较多的青睐。市城市规划委员会2017年第四次会议审议了《金榜隧道慢行系统完善工程规划方案》（草案），原则同意采用方案三（在现状隧道西侧增加两孔隧道） ，建设完成后，金榜新旧隧道将组合形成双向6车道，外侧两个隧道将设置非机动车道和人行道，实现人车分流，解决现有人车混行的尴尬局面。
目前，该草案尚处于公示之中，凡对规划内容有意见与建议的，可在公示之日起三十日内向该局提出。你倾向于哪个方案呢？一起来聊聊吧！
