《智慧建造》第六集丨长江上的超级大桥Super Bridge Above Yangtze River

山川、江河与城市依偎，这样的融合在世界各地都能见到，但重庆无疑是其中最具代表性的城市。很难想像这样一座地理上“四分五裂”的城市有一天会成为“连接”的象征，因为这里有着世界上最壮观的桥梁网络，将城市各处连接在一起，横跨在这条桀骜不驯的江水之上。

山水相连的地形是重庆人通勤的一大挑战，尽管重庆已经有几十座超级大桥，但近期又有新的增添——郭家沱长江大桥，是重庆的第三十七座跨江大桥。

浩浩荡荡的长江对桥梁建设者构成了一个巨大的挑战。项目总工程师曾远告诉记者， “大桥正好处在三峡库区的末端，受三峡蓄水影响，水位变化特别大，周围暗流也很多，要建造这样一座超级大桥，并不是一件容易的事。”

两座由10万多吨混凝土浇筑而成的门式主塔从长江底部傲然拔起。巨型主缆在主塔之间延展，支撑起这座巨大的双层桥梁，其上层用于车行，下层预留给未来的地铁。为了确保大桥稳定，不受天气影响，在江两岸的大山中，建有巨大的混凝土锚碇，用来固定大桥的主缆。这就是曾远和团队需要克服困难采取的建造方式。

主缆通过散索鞍分散成股，随着钢桁梁不断架升，两根主缆开始收紧。这股力量需要在构成两根主缆的127根索股上均匀分布，最终巨大的混凝土锚碇实际在支撑着整座桥梁。 “锚碇的总重量达25万吨，我们就是依靠锚碇的自身巨大重力来抵抗主缆的拉力 。”曾远解释道。

主缆在工厂生产时，被紧密地平行编织在一起，形成一个六边形，像蜂窝一样中间几乎不留缝隙。曾远向记者介绍， “主缆就像是两条抛出的鱼线，承担着这座长达1400多米、重达56000吨的大桥，这相当于6座埃菲尔铁塔的重量，使用寿命可达100年。”

由于巨大的重量，任何微小的变化都会放大，尤其是在连接处。 悬索桥是典型的柔性结构，面对车流、地震和强风的影响，主梁会像飘带一样摇摆。如果与桥塔直接连接在一起，将会引发灾难性的后果。为了避免这一情况的发生，建设者们在桥面和桥塔底座之间安装了多个精巧的滑动支座，使得主梁可以在桥塔上滑动，避免结构断裂。

随着可滑动支座的高效运作，曾远和团队迎来了下一个巨大挑战——安装大桥的巨型钢桁架。 “我们总共设置了两台缆载吊机，每台的最大吊装力800吨，从最中心的梁段开始进行架设。” 巨大的缆载吊机与驳船配合吊起钢桁架，这些钢桁架最终将形成总长超860米的桥面。

这是一场与时间的赛跑，因为水位下降后，最大的挑战就会出现，江水变浅使得驳船无法到达合龙段的主塔下，大桥最后阶段的安装便因此受阻。

“我们的缆载吊机只能进行垂直起吊，无法把梁吊起来以后再向前走动。”因此 ，如何让缆载吊机满载移动是关键所在，工程师们将把这些钢索变成世界上最大的“秋千”。

“我们采用的是一种无支架连续荡移的方式，通过‘荡秋千’往岸边浅水区域逐步荡移到一个指定位置，再进行架设。” 曾远说道。

首先，缆索下降与钢桁架连接并将其吊起，形成一个“秋千”。接着，随着起重机松开缆索，钢桁架缓慢地向前摆动到下一个位置，脱钩后的缆索向前移动到钢桁架的正上方，再次抓住它，并与下一根缆索进行下一次摆动，然后根据需要不断重复这个过程。

建成后的郭家沱长江大桥将极大地缩短相邻的两江新区通行时间，打通两江新区与外部的连接，确保重庆这座城市交通枢纽的地位，为民众出行带来更多便利。

中国建筑与CGTN联合制作

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