A320飞机PRV和HPV状态指示故障

正文

这是两起因电插头定位销错位导致公钉和母钉配合错位，线路随之交错，触发故障的案例。故障的原因较为罕见。通过这两起案例，至少可以总结两条维修经验：

• 分解尾夹的线路检查工作时： 注意检查电插头的芯和内圈，确保没有发生转动。

• 测量线路时： 如果下游线路正常，应扩大测量范围。 即从上游的电插头，或者计算机底座处测量。

故障 1 现象

320 飞机，更换左发后，发现 PRV1 和 HPV1 均指示故障。故障现象如图 1 所示：

• 地面通电时， PRV1 指示在常开位。

• 人工操作 P RV1 手柄， PRV1 指示始终在常开位，但 HPV1 指示随动

图 1 故障1的现象

排故过程：

• 断开 450VCA 电插头，反复测量与 HPV1 和 PRV1 之间的指示线路通路，均正常，且绝缘性正常。后续反思，如果从 BMC1 的基座端测量整段线束，可以提前发现问题，能提高排故效率。

• 怀疑 450VCA 插头接触不良，使用辅助线在 450VCA 插头连接 3 、 5 号钉。 PRV1 显示正常。

• 仔细检查左发 450VCA 电插头，发现定位销错位，插头交接后，发动机的线束和机身的线束会发生连接错位。如图 2 左图上，新发 450VCA 电插头的定位销对准 9 号钉，旧发 450VCA 电插头的定位销对准 12 号钉。注：这里的定位销非图 7 中所指的插头主定位销。

图 2 新旧电插头对比

• 拆开 450VC1 尾夹，修正电插头定位销的位置至正确的位置，重新紧固尾夹，故障排除。

故障 1 分析

（一） PRV 和 HPV 状态指示的原理

• 活门显示 CLOSE 位的条件： PRV 和 HPV 全关闭时，内部的位置电门会闭合，给 BMC 输入地信号。

• 活门显示 OPEN 位的条件：线路断路、插头接触不良、活门内部位置电门断开，都能导致 BMC 接收不到地信号。

图 3 PRV 和 HPV 状态指示的原理

（二） 故障 1 错位后的线路分析

新发动机 450VCA 电插头上的 12 颗钉对称分布。尽管电插头内圈定位销错位，依然能和飞机端的导线束插头安装上。然而，线路却发生了变化。这是导致出现活门位置指示故障的根源。

错位后线路图如图 4 所示。

• HPV1 的悬空线与用于指示 PRV1 状态的 BMC 销钉连接，所以 BMC 始终无法接收到地信号， PRV1 始终指示在开位。

• PRV1 的状态信号线与用于指示 HPV1 状态的 BMC 销钉连接，所以排故时，人工操作 PRV机械指示手柄 ， HPV 的状态会随之变化。

图 4 错位的线路

（三） 电插头定位销钉错位的原因分析

1. 对于拆下尾夹的电插头：

(1) 正常的电插头

• 旋转导线或者芯： 芯和内圈可一起转动。 即芯和内圈构成的内筒和外圈是允许自由转动。

• 有定位销的内圈与芯之间是不能相对转动。

(2) 有缺陷的电插头

如果内圈和芯之间出现转动，这是不正常的。如果销钉的布局是对称的，尽管定位销错位，在安装过程中，仍然可能导致公、母插钉配对错误。

图 5 电插头的结构分析 1

如图 6 所示，也可以看出芯和内圈之间通过槽和销定位，并限制芯和内圈之间的周向转动，确保内圈上的定位销和芯上的销钉位置固定。

图 6 电插头的结构 2

2. 如何检查电插头

当怀疑插头销钉错位时，可参考图 7 中的方法，检查主定位销对准几号销钉。

图 7 插头主定位销与销钉的对应关系查询

故障 2 现象和分析

（一） 类似的案例

320 飞机，航后检查发现， HPV1 指示在常开位，无任何警告和故障信息。

• 更换 HPV1 活门，故障依旧。

• 解码发现，飞行过程中，发动机高功率时， HPV1 指示在开位。发动机低功率时， HPV1 指示在关位，如下图所示。判断为

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