如何执行进近？基本程序是这样的

启动进近阶段会使飞机向 VAPP 或者速度限制减速。

管理速度的 NAV 方式中，当飞过减速点时，进近阶段自动启用。

若 需要提前减速，则进近阶段可以在 MCDU PERF APPR 页面上启用。当进近阶 段启用时，洋红色的目标速度变为 VAPP。

当在 HDG 方式，例如雷达引导时，机组应人工启动进近阶段。

有以下两种进近方法：

减速进近

此技术所指的是飞机在1000 英尺完成着陆形态和保持稳定的Vapp，在大多数情况下,这相当于飞机在FAF时保持形态1，速度为S 速度。这是ILS 进近的首选技术。

稳定进近

此技术所指的是飞机在FAF完成着陆形态和保持稳定Vapp 所进行的进近。此技术建议用于非精密进近。

中间进近的目的是使飞机能在过 FDP 时拥有适当的速度、高度和形态。

进近时推荐使用管理速度。进近阶段一启动，A/THR 即指引飞机速度趋向当前形态的机动速度，如：形态 0 时的绿点速度、形态 1时的 S 速度等。

如果为了遵守 ATC 而使用了选择速度，则应在FCU 上选择所要求的速度。 当以选择速度中间进近时，机组应启动进近阶段。这可以确保恢复使用管理速度时能进一步适当减速；否则飞机将加速至之前的适用的下降阶段速度。

在某些条件下，如顺风或重量大，减速率可能不足够。这种情况下，最好在220 kt以下（避免起落架舱门压力过大）以及选择襟翼2前放下起落架。减速板也可用来增加减速率，但机组应注意以下情况：

• 使用减速板后 VLS 会增大

• 低速度时减速板效果有限

• 当选择 CONF FULL (A319, A320) 或 CONF 3 (仅 A321) 时减速板自动收回。A318没有减速板自动收回

飞行机组应使用 A/THR 进近，因为它提供了精确的速度控制。若需要，PF 应始终把手放在推力手柄上，以准备好反应。

在最终进近中，管理的目标速度在速度刻度上根据风的变化而移动。如果ATC 给了一个新的着陆风，则飞行机组应在 MCDU PERF APPR 页面上进行更新。

飞行机组最好能参考 ND 左上部的 GS 来检查目标速度的合理性。如果A/THR 的性能不那么令人满意，则 PF 应将其脱开并人工控制推力。

如果 PF 使用人工推力着陆，他/她应最迟在 1 000 ft AAL 脱开自动推力。

在最终进近中脱开AP ，飞机会保持稳定。所以，脱开 AP 人工着陆时，飞行员应避免用侧杆进行大的操纵。

飞行员应足够早地脱开自动驾驶，恢复对飞机的人工控制并在拉平之前评估偏流。在侧风条件下，飞行员应避免向下风偏流的倾向。

一般的错误包括：

• 下降到低于最终轨迹;

• 过早消除偏流。

飞机的能量

飞机的能量取决于下列主要飞行参数及其变化率（趋势）：

• 空速和速度趋势；

• 高度和垂直速度（或飞行轨迹角）；

• 推力设定值。

在进近过程中不能评估或管理飞机的能量水平通常诱发不稳定进近。能量不足（高度低/速度小）或能量过大（高度高/速度大）可能导致进近及着陆事故；例如：

• 失控；

• 跑道外接地；

• 重着陆；

• 擦尾；

• 偏出跑道；

• 冲出跑道。

飞机的减速性能

尽管减速性能在很大程度上取决于飞机机型及其全重，在快速评估和管理飞机减速性能中仍然可以参考下列典型数值：

平飞中减速：

• 进近襟翼放出：每海里减速10至15kt；

• 在放起落架和着陆襟翼过程中：每海里减速20至30kt；

在3度下滑道上减速：

• 进近襟翼及起落架放下，着陆襟翼放出过程中：每海里减速10至20kt。