2020年2月13日，中汽协数据公布了2020年元月汽车产销数据。
数据显示，元月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，商用车产销分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。
各类车辆均下降
数据显示，元月汽车行业各类车辆销售数据均呈下降态势。
1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
其中，商用车产销同比下降。1月，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。新能源商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
由于，2020年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是2020年1月份产销下降的主要原因。1月20日之后，新冠肺炎疫情开始影响市场，但由于已经接近春节假期，对1月份的数据影响或将有限。
疫情影响多大？
从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。
从产业具体影响来看，主要体现在以下五个方面：
购车需求和消费能力短期内明显下降。
疫情爆发以来，消费者短期内的购车行为大幅较少，一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求，同样也在减少。
企业生产进度受阻。
据调查统计表明，按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。
企业出口困难增加。
据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也加大了我国汽车企业汽车及零部件出口的难度。同时，出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订也造成了负面影响。
中小企业资金链断裂隐患加大。
受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，极大考验企业的资金实力。同时，经营中断部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。
企业应对标准法规的难度大幅加剧。
受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
未来市场如何？
疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
目前，除了疫情严重的地区外，其他地区的汽车企业正在尽力复工复产，力争将影响降到最低限度。
据统计，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。我们坚信，全国上下、各行各业将抗击疫情作为当前的一项最重要的工作来抓，我们一定能打赢这场抗击疫情阻击战，我们汽车行业也一定能共克时艰、尽快恢复生产，逐步实现行业经济运行正常化。
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