比GL8大一圈！还是四驱！气场不输“雷尔法”，大冷天续航一骑绝尘！

汽车之家 · 公众号 · 汽车 · 2024-12-25 08:00

正文

《2024汽车之家冬季首测》覆盖了低温区和寒冷区两大高频冬季场景，满足用户最为关心的新能源车冬季续航、能耗、充电三个痛点，进而从舒适性和可靠性两大维度进行综合评定。本篇内容带来的是腾势D9 2024款 DM-i 980 四驱旗舰型的成绩详解。

本次参与测试的这台腾势D9配备的是40kWh的磷酸铁锂电池，驱动形式双电机四驱，官方WLTC纯电续航里程为145km。

●寒冷区

寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h，最终腾势D9寒冷区纯电续航为122.2km，续航达成率为84.3%。

纯电续航测试结束后我们为车辆加油，并摇车保证燃油完全加满，随后进行馈电油耗测试，同样经过50%的高速工况以及50%的低速工况，累计行驶110km后，腾势D9共加注92号燃油11.61L，电量由10%反充至29%，反充电量累计行驶18km，综合计算得出腾势D9在寒冷区的馈电油耗为9.07L/100km。

能耗部分考察的是在低温状态下车辆的综合热管理能力，腾势D9在寒冷区共充入电量40.4kWh，通过计算得出平均能耗为33.06kWh/100km。

充电测试考察的是寒冷环境对充电效率的影响，我们的测试采用的是冷车冷充，寒冷区 0-100%充电时间68分钟，30-80%充电时间23分钟，在60%达到最大功率70.4kW。

在舒适性体验方面，续航测试中我们将空调设置为23℃自动，内外循环同样为自动模式，车辆在寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，中后程始终高于23℃，未出现车内温度过低的情况。

在空调的标准测试中，腾势D9经过2h户外静置，开启空调，调至最高温度、最大风量，20分钟后升温至26.2度，增长40.1度。

●低温区

低温区续航测试路线为保定至天津，挑战双城往返，测试当天温度为5℃到15℃，与寒冷区一致，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，腾势D9最终在低温区的续航里程为187.7km，达成率129.4%。

续航测试结束后我们为车辆加满油，并摇车保证燃油完全加满，随后进行馈电油耗测试，在累计行驶约108.4km后，腾势D9共加注92号燃油8.61L，综合计算得出腾势D9在低温区的馈电油耗为7.94L/100km。馈电油耗测试结束后，我们为车辆进行充电，车辆共充入电量38.47kWh，根据续航里程计算得出车辆的平均能耗为20.50kWh/100km。