【试驾】BBA开始慌了！又一豪华车型崛起

常年以来，C级车的领域，基本让BBA的给占据，陆续也出现了一些挑战者，例如近期曝光率较高的凯迪拉克CT6，捷豹XFL。除此之外，还有一位新的“L”成员也将加入竞争的行列—沃尔沃S90长轴版。

进口的S90无论是在外媒还是国内媒体中都有不错的评价，但在国内处于C级车的S90有比较明显的短板，没有加长版，而S90长轴版的诞生则是为了弥补这一短板而推出的车型，同时符合国内消费者的口味。

至于设计方面就不细说了，和S90没有变化，依然保持了简约的北欧风，雷神锤的大灯，不再是“车道变窄”设计的尾灯。内饰的布局同样和S90保持一致。

长轴版的S90在轴距上比普通版增加120mm，而加长的这120mm，全部都用在了后排空间上，其实从外就可以很明显的看出，后门视觉上有明显的加长，也相遇说后排腿部空间上增加了120mm的距离。按理论而言，增加的120mm以中国人的平均身高，身材，翘二郎腿是完全没有问题。

（前排座椅此时调整的位置是此体验者体验时的舒适坐姿）

体验者185cm，体重约100kg。从体验者乘坐的后排来看，腿部仍然有两拳的剩余空间。S90长轴版的后排空间并不亚于BBA的“L”车型或者同级车型。作为一辆行政座驾，后排空间的表现，S90长轴版做得很到位，也许身材娇小的做个瑜伽也不是不可以。

当然，舒适性除了空间这个因素之外，座椅的设计，用料也是其影响舒适度之一。座椅用料使用了Nappa真皮，触感很细腻，由于有做打孔的设计，有较强的透风性，加之前后排四个座椅都有带座椅通风。

很多C级车的座椅设计都偏向欧美的身材，这对于身材比较苗条的人而言，并不太舒适，有一种很空的感觉，S90加长版的座椅会相对好一些，据官方了解，此次的座椅设计有骨科医生参与设计。整体来说，乘坐舒性较高，单以座椅的舒适度，并不亚于新E级，甚至比A6L和5系要好。唯一不足的就是后排座椅脚部衬托的位置设计的有些过短，对于腿长的人来说，会有种“吊”着的感觉，不过，新E级也是如此。

流行不单单是“L”，小排量也是如今的流行趋势。S90长轴版此次试驾的S90加长版是高功率T5版本，身上搭载2.0T机械涡轮双增压发动机，最大功率为187kW、峰值扭矩为350N·m，匹配爱信8AT变速箱。沃尔沃在调教S90的时候很清楚这是一台行政座驾。即使是深踩油门的时候，并不会有很明显的顿挫感，变速箱不会暴躁的连降几档，而是根据驾驶人深踩油门的时间来判断慢慢降档，保证了一定的平顺性，让在后排的老板不会因为喝个水洒一脸的情况发生。

在试驾道路中，有一段是崎岖的山路，S90长轴版没有强烈“展现”出这个车身尺寸该有的那种转向不够精准，车身侧倾的特征，良好的支撑性让S90长轴版在入弯和处弯都保持了一个较好车身姿态，在这一点的调教上比E级要好。转向精准度较高，驾驶着5米多长的S90长轴版依然得心应手。

悬挂和底盘对一些小颠簸过滤比较完整，虽然是倾向于舒适的调教，但并不会E级那样软塌塌的感觉，比较沉稳和扎实。不过，对于一辆行政座驾，也许会有人会更喜欢E级什么颠簸都给过滤掉感觉。

S90长轴版四个车窗都用了双层的隔音玻璃，对于外界的杂音隔绝的较完整。但有两个噪音还是能明显的听到，一，四缸机高转速的时候，二，倍耐力P Zero性能型轮胎传来的胎噪。四缸机是流行趋势，这种东西没办法去说好坏，BBA的车型上搭载的也都是四缸机。但对于一辆行政座驾，用性能轮胎，就不太能理解，虽然能提高抓地力，也让S90长轴版的刹停距离低到了35米，安全性也有提高，但这明显的胎噪，会让车内的乘客感到些许烦躁。

安全，是世人对沃尔沃最深知的一个特性，S90长轴版身上可实现0-130km/h内的第二代Pilot Assist自动驾驶辅助系统在目前自动驾驶辅助系统来说，较为智能一些，相比特斯拉的自动驾驶系统，S90长轴版身上更显得稳定一些，在路况较好，和路上的指示线清晰的时候，完全可以放开手脚，长途的高速途中能减少驾驶员疲劳度。此自动驾驶辅助系统设定了，手在离开方向盘10秒之后，会发动警报，但只需要把手搭在方向盘上就可以。

除了一些幅度较大的弯无法实现自动转弯，和小型障碍物无法识别之外，这套自动辅助驾驶系统还是比较安全省心的。在需要变道时候，打下转向灯会暂时解除对方向盘的控制，当完成变道的时候，该系统会重新接管车辆，较为智能。不过对于跟车时，遇到突然加塞的车辆，这套自动辅助驾驶系统会反应不过来刹停，所以仍然需要驾驶员随时注意路况。