3月13日消息，外媒称英特尔收购以色列科技企业Mobileye，猎云网持续关注该交易动向。今日晚间，英特尔和以色列科技公司Mobileye联合宣布，双方达成最终的收购协议。
根据协议，英特尔子公司将以每股63.54美元的现金收购Mobileye全部已发行流通股，股权价值约153亿美元。
双方表示，该收购交易将加速汽车产业的创新，强化英特尔在自动驾驶汽车领域领先技术供应商的地位。英特尔预计，2020年自动驾驶汽车每天可产生4000 GB的数据，2030年全球车辆系统、数据和服务市场的规模将达到700亿美元。
英特尔表示，该交易完成后，将立即推动公司每股摊薄收益和自由现金流增长。英特尔计划利用手中的现金来资助这笔交易。该交易有望在未来9个月内完成，目前已经得到了Mobileye和英特尔董事会的批准，但仍有待监管部门的审查。
据了解，交易完成后，Mobileye将与英特尔的自动驾驶事业部（ADG）合并，形成新的自动驾驶部门。该部门总部将位于以色列，由Mobileye联合创始人、董事长兼首席技术官阿姆侬·沙书亚（Amnon Shashua）领导。将支持两家公司当前的制造项目，并致力于与汽车OEM厂商、一线供应商和半导体公司合作，开发先进的汽车辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶系统。
那么获得英特尔“一掷千金”的Mobileye又是何方神圣呢？
Mobileye成立于上世纪90年代，是由电脑人工智能专家Amnon Shashua教授和Ziv Aviram创立的一家研究汽车辅助驾驶系统的科技公司。Mobileye于2014年在纳斯达克上市，目前市值约1050亿美元。
该企业于2007年才开始正式商用，将自主研发的芯片与配套的单眼摄像头和雷达相连，完成碰撞预警功能，也因此开展了与沃尔沃和日系车企等多个企业的深度合作之路。
2016年七月，特斯拉跟Mobileye闹翻了。按照特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的话说，公司不再与Mobileye合作，因为Mobileye与其他传统汽车制造商的合作将阻碍其为特斯拉开发新系统的进程。言外之意就是，Mobileye你不该“红杏出墙”。
马斯克原话是这么说的：“如果Mobileye选择与传统汽车制造商合作的话，这就意味着它将需要为上百个车型提供技术支持。很不幸，这会负面影响到Mobileye的技术开发能力，导致工程阻力系数过高。特斯拉的发展重心高度集中在把完整的自动驾驶能力集成到一个平台上，提供比人为驾驶更为安全的驾驶体验。”
其实一直到他两分手的那段时间，所有特斯拉汽车上安装的Autopilot功能都采用的是Mobileye开发的EyeQ3芯片，来支持各项自动驾驶安全功能的运行，比如通过前置摄像头拍照，利用这些图像控制汽车的紧急自动刹车等等。同时，Mobileye还为其他汽车制造商提供技术支持，但都不如特斯拉具有前瞻性。
但群众的眼睛是雪亮的，两家公司合作的终止主要原因应该在于特斯拉Model S最近发生的一起严重车祸，车辆在自动驾驶过程中因未能识别前方货车径直撞上后导致司机当场身亡。根据美国国家交通运输安全委员会正在进行的调查数据显示，事故发生时，肇事车辆时速达74英里/时，而当前道路限速65英里/时。由天气晴朗，Autopilot没能识别出白色车身的大货车，同时司机也没能及时刹车避免惨剧发生。
这场离婚闹剧的最终结果就是——留下了黄金单身汉Mobileye。
联手Delphi开发全自动驾驶系统，计划2019上市
分手2个月，Mobileye宣布将和自动驾驶软硬件供应商Delphi达成合作，携手开发全自动驾驶系统，预计2019年汽车厂商可以在车辆中运用这一系统。
Level 4和level 5的自动驾驶系统可以完成所有的车辆驾驶行为，不需要驾驶者的任何操作，人们可以在车里全心全意地干其他的事情。在一次讨论此新闻的电话会议上，Delphi首席执行官 Kevin Clark表示：两家公司计划在汽车里只保留一个方向盘、一个制动器、一个油门踏板，以便驾驶在在必要时候进行接管。相比于福特公司提出的2021年以后汽车将不再需要方向盘或者刹车的规划，想必这两家公司合作推出的完全自动驾驶系统会因为可以手动控制的优点获得OEM厂商的青睐。
在那次电话会议上，Mobileye首席技术官Ammon Shashua解释说，两家公司联手的目标之一是为汽车制造商节约成本。这一系统会以“相机和雷达为中心”，而削弱成本高昂的激光雷达的存在。将自动驾驶系统置入到商品汽车上的组件成本是总成本的重要组成部分，这也是为什么企业会想方设法降低激光雷达的成本。
双方计划在2019年之前将该系统投入生产，Clark在电话会议上表示投产的早晚取决于汽车制造商们能否尽快成为测试伙伴，这意味着在2019年年末2020年年初自动驾驶系统会进入运输车辆之中。
分手了不能闲！携手诺基亚旗下地图服务Here，研发无人驾驶地图
光研发无人驾驶汽车怎么够！16年12月Mobileye宣布与诺基亚旗下的地图服务Here达成伙伴关系。
双方在声明中表示，将以双方的Roadbook和HD Live Map作为主要合作平台，前者通过众包数据对可行驶的路径进行实时识别和定位，从而作为额外层叠加到现有数据上。无人驾驶技术利用高清地图来对车载传感器上的信息进行补充，及时观察周边环境，持续更新路况。
在无人驾驶领域，地图是一个非常关键的要素。这一点上不得不说Mobileye真的非常有远见。
与宝马、英特尔三强联手，2017年就要测试自动驾驶车
早在2016年7月，宝马就宣布过准备在2021年前让自驾车上路的计划。在CES2017上，这家德国豪华汽车制造公司与芯片巨头英特尔宣布了与高级驾驶辅助系统（ADAS）领域全球领先的Mobileye展开合作。
这三家公司在拉斯维加斯举行的2017年CES联合新闻发布会上表示，BMW 7系列车型将“把英特尔和Molieye的先进技术”作为此次将在美国和欧洲进行的试验的一部分。除了他们之间的合作，公司还透露，他们已经开发了可拓展架构，允许其他汽车制造商使用该架构。
汽车制造商和技术行业之间的合作很大程度上是相当重要的，汽车制造公司通常没有科研技术来研发自动驾驶汽车，而技术公司也没有生产汽车的能力。因此，宝马，英特尔和Mobileye之间的合作是可以预期的。自动驾驶技术推动了对高端芯片的需求，这将是英特尔大展拳脚的好时机。而自动驾驶汽车需要了解周边环境，Mobileye将贡献计算机视觉处理器。这三家公司正在向其他公司开放平台也揭示了这场竞争将推动自动驾驶汽车行业的发展。
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