特斯拉的目标绝非靠一己之力达成，本世纪第3个十年或将是电动汽车的时代

电池制造成本降低的大潮正在袭来，这是决定电动汽车能否成功的关键因素。

 “只要制造了足够多的蓄电池，电动汽车就会出现”，很显然，特斯拉(Tesla)并不是唯一这样想的企业。

特斯拉的Gigafactory工厂计划在2020年之前每年保持35 GWh的电池产能，如此巨大的电池产能是Elon Musk一直引以为傲的。

但是Bloomberg指出，大量生产蓄电池的企业不止特斯拉一家，中国的电动汽车制造商比亚迪计划提升电池产能至每年34 GWh，其他的中国企业如时代新能源科技(CAT)，也有在这一阶段生产26 GWh电池的意图。

考虑到将来还会有其他制造商加入，再算上一些翻新蓄电池的再利用，这意味着我们在2020年之前每年的电池产能可以达到130GWh。

猛然间，特斯拉的电池产出变成了大蛋糕上切下来的一小块，尽管是光鲜亮丽的一块，但却不能独享整个蛋糕。产量高意味着价格会大幅下跌，BNEF（彭博新能源财经）预测，到2020年电池价格会下跌至262美元/千瓦时，而到了2030年这个价格会进一步降低至126美元/千瓦时。

这对于底层蓄电池制造商来说是个坏消息，实际上，Bloomberg通过对比发现太阳能电池同样面临窘境，其大批硬件的价格在过去5年内下跌了超过60%。

但是电池价格的下跌却会出人意料地使电动汽车市场拓宽，去年曾有一家学术出版机构预言当蓄电池价格达到150美元/千瓦时的时候，电动汽车技术将迎来大变革。

如果前面BNEF对蓄电池下跌趋势的预测成真了，那么21世纪第3个十年将会是电动汽车的时代。

大众公司似乎十分认同这种看法，其已经和中国企业江淮汽车签署协议来共同研讨电动汽车的生产，他们计划在2025年之前卖掉一百万辆电动汽车。

电池价格下跌肯定会影响特斯拉的蓄电池业务，但特斯拉有更大的抱负，他们现在更担心的是电池产量是否能支撑其完成电动汽车生产目标，特斯拉的Model 3汽车目前已经收到了接近40万预订单，压低制造成本是其唯一出路。

特斯拉是否能完成如此庞大的预订单？我们拭目以待。但是放眼当下，通过快速提升电池产量，特斯拉正在尽己所能地激励这一行业。不管明天是谁的，至少现在特斯拉让我们看到了电动汽车产业的未来。

名词解释：GWh：千兆瓦时，一种电池电量单位。

实习编辑：宋杨

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