根据达示数据来源，2017年第一季度大型车销量排行榜，第一名奔驰S级6323辆；第二名宝马7系5979辆；第三名玛莎拉蒂总裁3557辆，第四名奥迪A8L 2606辆。
可以佐证的数据是宝马官方之前曾公布前两个月7系累计售出超3700辆，所以不难看出，相比过去两年7系的销量低迷，宝马的这款旗舰车型已经开始大幅走出低谷，向本级别车型的销量冠军奔驰S发起了猛烈进攻，但是重生后的宝马7系真的能战胜S重夺大型车销售之冠吗？我认为还要从这些年的市场背景说起。
市场现状
首先，这些年奔驰的市场策略和时间点把握得非常之好，从新7系上市前奔驰S的优惠高峰配合宽容度很高的金融政策，再到7系上市初期，表现不佳，奔驰又收紧优惠并逐步取消低首付的金融政策，之后随着新7系逐渐被客户认可，并推出双线（M套及设计套装）车型以抢占不同领域的客户，奔驰又提高入门级车型，从320到350，同时更换直六发动机，并且推出560及680车型，这些外在的表现，让奔驰S级始终处于耳目一新的位置。
而初期7系的兵败滑铁卢，恰恰是因为“创新力”不足，被人饱受诟病的外观、内饰缺乏新意，其实，对比F02的老7系到G12的新7系，外观的变化绝对是一个革新，看看新5系就知道了，外观和7系差不多，可基本都是一片赞扬和期待，况且老款5系F18的成就也高于F02本身的成绩。就没人说它创新不足，那为什么G12的上市却“千夫所指”呢？
形成原因
W222这代S级上市确实抓人眼球，雪茄车身，游艇内饰，虽然这个环抱式的内饰设计并不是它一家独大，早前捷豹XJL也一样使用了类似的设计，但是奔驰依靠强大的品牌影响力在宣传上找到了自己的根基。魔术车身、香氛系统、头等舱座椅、氛围灯……这些客户看得见看不见，用得着用不着的，我都给你，总之，制造一种感觉，“当前时代下，我就是标杆”。要知道，新S上市之前奔驰的市场表现并不好。
奔驰近几年的宣传做的有声有色，比如GLC的“敢为英雄”，通过几幅图，把先锋精神和亲情温暖结合，让人产生共鸣。比如新E级的“智者，大成”。这种豁达和眼界，又让E级很好的承接了S级的精神。反观7系，上市时外观、内饰并不差，相反，某些配置还高于同级S，但就是让人觉得缺少一份霸气。这种渲染感，一方面有产品本身价格的原因，另一方面我觉得是宣传重心失误。一个独立的“时代由此划分”，确实很难让人有认同感和共鸣，使得潜在客户选择车辆变得异常理性，而理性就会看到更多的缺点和不足。比如价格高，2.0发动机等。
新7系上市初期，定价并不便宜，相反当时S级的优惠已经比较固定，潜在客户心理都有一杆秤，而这个时候，宝马应该找到自己宣传核心，以及可以“攻击”奔驰的点，比如驾驶感受，配置上的优势，最主要的就是宝马从选装到颜色，比奔驰的可选余地应该多很多。车主选择宝马，传承了宝马的精神，但车主的性格依然存在，不会被千篇一律的车子抹杀。可惜的是，宝马没有看到S级本身的弱点，只是硬碰硬的来，你有魔术车身，我来个魔毯，你有香氛，我也有，你有氛围灯，我也来一套，稍带手把天窗灯也加上，这样你有的，我也都有，你没有的我也有，我卖得贵，自然有道理了吧？
当然不是，豪华车领域不是1＋1等于2就行了，S级已经形成了霸主地位，不是你穿得跟它一样，你过来也是老大了，它本身的气场和影响力已经形成。就这样，宝马错过了最好的反击机会，紧接着，7系应该大篇幅宣传740及750本身的优势，并着重描绘740的B58作为一款全新发动机的出色科技表现。再配合730吸引年轻精英和群体去打造一个豪华车新生态，而年轻人恰恰更容易产生共鸣，托起750的更高端用户。这样，产品本身的竞争力才不会被拉低。即便配合后期市场优惠，也要用740去攻S400，去吸引S320的潜在客户，不行再让730分流。让他们明白，7系本身的文化符合新时代精英的奋斗之路，而优势和绝大部分的科技创新在宝马这里。
但是宝马官方和4S店内宣传仿佛半途而废了一样，转而重心在730上，铺天盖地的评论都是2.0“不错，够用”，但没有人说很棒。作为730车主我不是说它不好，而是宝马的宣传让大家把目光放到了低配车型上，每个人一说起7系就是2.0发动机。但是模块化生产的，拥有优秀功率，节能环保，体积小巧的B58六缸发动机却没人记住。加上初期本身7系的返修，让客户对所谓的“库存车”又有了不佳的印象。库存消化逼迫终端市场优惠一泻千里，同时又没有跟进的宣传，最终时代确实“由此划分”了。这些都反映了宝马在产品初期的急躁和举棋不定。
相反5系就不尽然，长时间的良好保密措施，让大家充满期待，即便最终发布的产品和假想图差距不大，也让大家好评如潮。
所以，产品一定要给人吸引力、内涵和高度，而不是追着大家跟大家说，你看，我这个多NB，你买我吧。
新5上市会影响7系销售吗？
7系是否会和5系销量重叠这个问题：肯定会有分流，比如我强撸够上了730，但是530啥也有，价格还更实惠，这部分被分流的客户应该会有。而关于540和730的潜在客户，他们只要知道自己需要什么即可，我无权评论谁高谁低，都是宝马家族，对宝马而言，不存在卖个馒头还让人挑面的可能。田忌赛马方为上策，我的市场占有率铺开后，完全可以通过更多车型去细化我的潜在客户。况且还有相当一大部分F18的积盘客户作为潜在G12的客户。
另外，如果前期新5系卖的好，没有出现优惠，7系无论是否收紧优惠，只要品牌有人气，都一样可以卖的很好。况且销售合理的引导和说服客户，将5系车主引到7系阵营，这不也是一种分流吗？而D级车用户，本身是一个独立的阶层，就像我说的不能用1加1等于2去衡量，它的吸引力会更强。但切记，用高引低，不要再用5系去对比7系了，已经犯了以730大幅度宣传7系的错，就不要再拉低自己的未来市场了。
7系应该如何与S竞争？
去年宝马的相关部门做了很广泛的市场调查，通过经销店及客户的反映，针对7系做了相应调整，大家可以看到马上上市的7系改款车型分别出现了M套装和卓越套装，针对不同需求的客户，有了更个性化的产品。所以销售朋友们一定要第一时间看到新产品配置的增减，根据客户年纪，生活态度等需求有意识地推荐和引导客户。
同时，宝马也应该更大限度地放开选装。奔驰在GLC上市后开放选装包被大家广泛好评，这个是保时捷之后在选装领域的一大成功，但S级，尤其是它的中低配车型还没有放开，宝马除了不同的设计套装去满足客户，同时，也要更好地分配选装配额给经销店。不能“画大饼，吃不到”。就像很多店的内饰材料卡和色卡，完全变成了装饰。如果可以，从业务和技术角度增加合法合规的内外饰改装套件给经销店，同时配合厂家及车主的宣传也是一个增加产品竞争力的渠道。
新S350采用了全新的直六发动机，很多朋友都知道奔驰的V6已经做的相当成熟，使用的车型范围也非常之广，涡轮排列和发动机ECU的布局也十分合理，那么S级弃用成熟产品而改用新发动机用意何在？首先这台直六发动机应该也是模块化产品，奔驰研发这款发动机也不是一朝一夕的事，为的也是未来成本控制。但是宝马早于奔驰就启动并全面铺开了模块化的B系列发动机，从产品本身的表现及成熟度，宝马要优于奔驰，且对于路况、环境、驾驶风格、国内不同地区的油品状况，宝马都有大量的信息，产品相对稳定了很多。
而奔驰的直六，初期使用势必会有一个“早期质量反馈”的阶段。况且9速变速箱姗姗来迟到S级身上，一定也是为了更好的匹配度，但是基于之前9速变速箱的市场表现，我觉得奔驰还不能掉以轻心，磨合期应该还在。销售朋友们在介绍新7系的时候，从动力总成匹配和成熟度上，大家可以更自信些。
在没有合适的车型作为硬件对抗迈巴赫S级之前，宝马需要一个支点去更好地提升7系品牌影响力，比如下放个性定制到更多车型，另外M套件车型增加独立的M标志，但一定不是M Performance，可以是M Design等独立品牌，通过子品牌战略提升影响力，而所有选装均可加注individual，例如尾部标识有730 individual，730 M Design等。而740可以有740 Luxury，750有750 Platinum ，就是把你的个性化凸显在外，这成本应该也不高，680不也是600换换数字么。
增加7系独立的俱乐部，和其他高端品牌合作或增加附加服务内容，学习高端银行卡增加客户权益。另外，作为一个传承性极强的品牌，且考虑到很多7系车主都有孩子，是否可以通过一些高端亲子活动来增加认同感和宣传话题等。我们重视每一位宝马车主，也重视从他们手中接过宝马钥匙的下一代车主。感谢你们两代人，共同见证7系划分时代等等，突出客户的存在感。
总结
宝马一定不能再急躁，最近的M760上市反响不错，很多店的配额都卖光了，就是因为这个样子的车奔驰没有。所以，一定要借着这个机会用高配车型的光环笼罩低配车型去凸显宝马个性化的特点。而不是反复强调低配车型不差，你们来买吧，这样不符合高端车客户的消费心理。
另外，宣传方法十分重要，宝马的伟大在于传承，这种传承我们看到太多了，Bimmer聚会每一次都有E39、E46、E53之类的老车出现，因为它是一台BMW。这么多改装网站，多少宝马随便动动轮圈就英气逼人，没看过哪次改装车聚会，一堆奔驰改完来了，猛一看以为德国出租车大罢工呢。
所以宝马要找回属于自己的文化，熏陶客户，科技是吸引人的手段，情感和认同才是真正购买的动力。记住，BMW，你们很强。
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