主要观点总结
本文分析了小鹏汽车近期的销售数据、市场表现及未来展望。小鹏汽车近期在新能源汽车市场表现出强劲增长势头，通过调整产品定位、营销策略以及管理团队的努力，实现了销量的提升。然而，面临市场竞争激烈、股东减持和亏损等问题，小鹏汽车仍面临挑战。文章强调稳定盈利的重要性，并预测新能源汽车市场的增长前景。
关键观点总结
关键观点1: 小鹏汽车近期的增长趋势及市场表现。
小鹏汽车以黑马姿态迅速崛起，在新能源汽车市场中占据重要位置。通过发布新车型如MONA M03和P7+，实现了销量的连续增长。股价也有所回升，市值增长显著。
关键观点2: 小鹏汽车面临的挑战和问题。
尽管销量有所提升，但小鹏汽车仍面临一些挑战和问题。包括重要股东的减持、业绩亏损、市场竞争激烈等。此外，公司需要构建自己的护城河，实现稳定盈利，以确保在竞争激烈的市场环境中保持领先地位。
关键观点3: 新能源汽车市场的增长前景及小鹏汽车的未来展望。
随着新能源汽车市场的持续增长，小鹏汽车仍有机会。市场预计新能源汽车销量将继续增长，政策扶持也将延续。抓住这个机会，小鹏汽车有望实现盈利时间的提前。
正文
作者 |
侃见财经
来源 |
侃见财经
2490字 阅读时间4
分钟
近期，多家新能源汽车企业陆续公布1月销量数据，小鹏以“黑马”之姿单月交付新车30350辆，同比暴增268.88%，反超理想汽车，重新成为造车新势力的领头羊。
理想汽车1月则交付新车29927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%。
零跑汽车1月则交付新车25170辆，同比增长105%。
赛力斯新能源汽车1月销量则达到了17906辆。问界M9系列1月交付12483辆，连续10个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一。
从整体来看，尽管交付数据不错，但汽车市场整体呈现下滑趋势。以小鹏为例，尽管连续三个月交付数据均过30000辆关口，但环比依旧下降了17%左右。
由此可见，尽管其1月交付数据同比有所上升，但是环比数据依旧不容乐观。有分析指出，经过去年12月冲量的提前透支，加上1月份的春节假期，本年度并未实现开门红。
当然，对于小鹏的表现，市场还是比较看好的。2月4日，小鹏港股股价飙升12.4%，总市值达到了1248.6亿港元，已超过蔚来汽车728.99亿港元市值，接近理想汽车的1998.94亿港元。
小鹏的优异表现，看似轻松，实则并不容易。因为自2022年末开始，小鹏汽车因为定价混乱以及交付不及预期等问题，资本市场选择了用脚投票，小鹏股价一路下跌，其距离最高位一度跌幅高达85%，市值一度跌破500亿港元关口。不仅如此，其市值长期低于理想和蔚来，成为造车新势力中存在感最低的一家。此外，小鹏还遭遇了重要股东阿里巴巴的大手笔减持。
险象环生之下，王凤英的加入让小鹏带来了一些改变，首先是混乱的定位开始逐渐清晰，其次是产品价格开始层次鲜明。MONA M03以及P7+的大卖，成功地挽回了小鹏汽车的颓势，也助其重新夺回了冠军的宝座。当然，仅仅大卖是不够的，对于白热化的新能源市场，稳定的盈利才是最终的落脚点。
2022年12月，为了劝说王凤英加盟小鹏汽车，何小鹏带着她坐了三次小鹏汽车，直至王凤英相信 “在城市内，也能放松地开智能汽车”，并认为自动驾驶是一个好的营销点。
用产品打动王凤英之后，不久她就空降小鹏，并且快速进入了工作状态。
在小鹏内部，很快就烧起了“第一把火”——抓蛀虫，缩预算。
2023年，小鹏的销量数据并未好转。有熟悉小鹏的人士透露，“在任近一年，小鹏的产规销服体系，除了人事更替，市场动作没有太大水花。”
销量的下滑，加上重要股东的减持，业绩方面，其2023年103.76亿元的亏损，让“救火队长”王凤英遭受到了严重的质疑。
有知情人士称，王凤英刚加入小鹏的时候，只负责销售相关的工作，到2023年 5 月以后，何小鹏逐渐把产品规划和产、供、销平衡的工作都交给了她。结果证明，何小鹏的选择并没有错。
众所周知，王凤英擅长 “聚焦” 的方式经营。在加盟小鹏百天之后，王凤英首次在小鹏内部中高管面前露面，分享她对于产品营销和战略的经验，她提到了聚焦和定位。“要聚焦，强化用户对小鹏智能驾驶标签的感知”，“要在未来几年做到行业第一”。
此后，王凤英一直围绕着智能化做文章。王凤英在小鹏内部曾表示，
“聚焦在智能化上，宣传也要围绕这个点，没有第二条。”
不仅如此，王凤英加入小鹏之后，还把传统汽车人精益管理的思路带来了小鹏。相关人士称，小鹏汽车广告业务费用的审批更加严格，王凤英会亲自审批，并且会细致询问，对于不合理的地方，她都会严厉的指出来。
8月27日，MONA M03上市，起售价11.98万元起。新车上市后52分钟，大定突破1万辆。48小时内，订单数量达到3万辆。
在小鹏MONA M03庆功会上，许久未现身的小鹏汽车总裁王凤英也出现在了大众视野当中，在
一段在网络上广为流传的视频中，王凤英举杯，喝下了人生第一杯酒。
11月7日，小鹏P7+上市后3小时，订单量突破了31528台，刷新了小鹏汽车的销售纪录。连续两款产品迎来开门红，小鹏汽车一举扭转颓势，连续三个月交付都超过了30000辆。
股价方面小鹏也一扫之前的颓势，大幅地超过蔚来汽车，并且直追理想。要知道理想汽车已经进入稳定盈利期，因此小鹏与理想之间的差距依旧十分明显。
但侃见财经认为，当下的新能源汽车行业里，除了比亚迪以及特斯拉跑出了规模优势，其他的车企的竞争依旧胶着，并且没有绝对的领先优势，新能源汽车企业的交付也很容易被一两款车型所打破。
小鹏目前的处境，就是最好的证明。那么，如何才能构筑自己的护城河，与其他车企保持“安全的距离”，侃见财经认为，
首先就是盈利。
有了稳定的盈利之后，进可攻退可守，也容易在复杂以及白热化的新能源车竞争当中，占据自家的一亩三分地，有利于车企本身积蓄力量，持续前行。
从财报数据来看，小鹏目前的业务经营状况并不乐观。2024年前三季度，小鹏累计亏损44.60亿元。持续的亏损，十分挑战公司的现金流以及现金储备。
