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互联网+的普及，让交通出行进入共享时代。
共享单车以摧枯拉朽之势席卷全国，并占据城市出行“最后一公里”高地。
而汽车在“共享”的步伐上，显得步履蹒跚。
在吹捧和质疑中，资本宠儿依然不断杀入，一些平台也停止运营。
面对不适，“共享”概念怎么玩？汽车如何削足适履？
文/大童 编辑/老代
2600余字 约6分钟
| 体验之痛
共享汽车2016年底现身北京，随后陆续大量投放。
其范围集中于商圈、二三环高架桥下、写字楼、交通枢纽，如建国门、国贸、双井桥、望京SOHO等。目前数量已多达上千辆。
大童走访了国贸，并对投放点进行观察。在国贸街头中，大童就“共享汽车”概念询问路人。
多数表示没听过，路人中只有来自某保险公司的刘倩女士知道这个项目。因为没用过，并不清楚具体投放点。
大童来到国贸桥下，这里是首汽GoFun共享汽车停车点，停车位100个左右，目前有30辆车。
12点左右，杨师傅和他的伙计来到这里，他们刚下载了APP并缴纳699元押金。
由于第一次用车，杨师傅显得并不熟练。根据提示，他们寻找预定车辆，寻不见又更换了2次，来来回回10多分钟，才操作成功。
年轻的伙计嘟囔一句：真麻烦。还好不赶时间。但是麻烦远未结束——车又启动不了。
还好管理人员及时现身。通过查看，并没发现问题，就是无法启动。又打客服电话，更换车辆，前后接近半个小时。
在这期间，有几趟车开进来。“很少出问题的。”管理人员告诉大童，每天早中晚是用车小高峰，平时不需要费心管理，遇到不懂操作的就协助。
不过，在杨师傅看来，“这次体验，显然差强人意”。
据了解，使用车辆，首先要下载APP注册会员，审核身份证和驾照照片，并交纳押金。使用时在地图上就近选择一辆并预约，成功后10-20分钟内到达，通过智能开锁即可使用。超时需要重新预约。
押金费，各大平台从699元到1800元不等；租车费，按“里程+时间”计算，一般为1元钱1公里+1毛钱1分钟。
停车费，从网点提车并到指定车位，不收费用。但租车期间的额外停车，需要会员自付。目前只有car2go无固定停车位。
业内人士表示，共享单车解决城市出行的最后一公里，而共享汽车解决的是城市内即时短途出行。
这意味着，共享单车之所以能成为“爆款”，在于随取随用的便捷性。而共享汽车在用户体验上就输了一局。
如图所示：
注：部分单车和汽车免押金。
| 蓝海之殇
当前全国共享单车保有量只有数万台，与1.4亿辆的私家车相比，简直是“沧海一粟”。
即便如此，新生力量不可小觑。
数据显示，去年全国只有二三十家共享汽车平台，如今已达上百家。
这里不乏TOGO、一度这样的先行者，也包括首汽GoFun、力帆旗下盼达用车、富士康北汽的绿狗租车等实力派，还有戴姆勒旗下Car2go外来资本。
另外，上汽、比亚迪、吉利等自主汽车品牌的分时租赁产品也陆续入市。
诸多品牌争先恐的成立，让风平浪静的水平面，掀起一片波浪。
与单车领域摩拜和OFO两雄争霸的格局相比，共享汽车行业品牌多，但实力均等。
“小而精”，是当前行业的明显特征，实力强大的独角兽还在路上。
而从需求上来看，潜在的“开车族”日益增多。中国公安部交管局数据显示，截至2016年底，中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿人有自驾需求却没有车开。
“2017年将成为共享汽车爆发元年”，业内人士预测，未来三到五年这个市场会迎来更大的爆发。
共享汽车市场看起来一片蓝海。只是，前方道路未必畅通无阻。
