近期风靡的9AT、10AT到底有多牛X？

相信在8速甚至9速变速箱已经大规模普及的今日，大家如果看到一辆车的变速箱档位数还停留在6个或者7个，都已经嫌少了，如果是只有4个档位，那就已经是咸丰年代的老技术了。既然变速箱档位有嫌少的，那么10速变速箱的档位数你又会嫌多吗？看到这样的话题，很多朋友以为教授这次又到说什么高深的技术泔货了，no no，看完这篇通俗易懂的文章，你就会很清晰地明白像10AT这样档位数这么多的变速箱到底有没有意义了！

在之前，如果一辆车的变速箱档位数达到或者超过10个，那通常都是商用的重载货车和拖头，这些车型的变速箱档位如此之多，原因是在拉货时它们的整备质量达到几十吨，而引擎的排量和动力为了照顾散热和燃油经济性，不可能无限增长，这时只能通过变速箱调节动力输出，要是档位不够多，要么轮上扭矩不足导致无法起步，要么行驶时档位齿比相差过大、衔接不顺导致顿挫和加速不畅，要么就是在巡航时无法让引擎转速维持在经济区间导致油耗过大。因此，较多的档位数对于重型车辆来说是刚需，一般吨位越大，就需要越多的变速箱档位数来理顺引擎动力。

重型牵引车的12挡手动变速箱

而对于近年来装备在乘用车上的10速自动变速箱来说，其目的和重型商用车上的10速或以上的手动/自动变速箱有着相同或不同的诉求，相同在于，二者都意在用更小的最高档齿比来提高巡航时的燃油经济性，同时也希望用更多的档位数来把发动机的动力输出分割成更多均匀的小段，简单说，就是让车子在每一个速度区间、每一种油门开度和负载工况下，都能找到能最大满足当前动力需求前提下，同时也最省油的档位。

不同则在于，重型商用车设置这么多档位的其中一个目的是为了实现顺利换挡，而乘用车上通常不存在重载导致无法换挡的问题，所以乘用车上的10AT更多是想用减小相邻档位间的齿比差距，从而来减小换挡冲击，减小换挡时发动机转速的变化，也就是常说的减少顿挫，提高平顺性和舒适性。可以说10速变速箱对于乘用车来说虽然不是刚需，但又是提高整车平顺舒适性的一剂良方。

看到这有人会问，既然教授你说10AT对提升平顺舒适度这么有利，那对于乘用车来说，是不是档位数越多就越牛逼？

液力变矩器工作原理

答案是不一定！首先，很多人都忽略了自动变速箱的一个重要零件——液力变矩器。对于液力变矩器的具体原理，教授就不再赘述了，通俗讲它就相当于一个从引擎获取动力，然后既能锁止让动力百分百输出，又可以通过滑动来吸收一部分动力或者放大扭矩的零件，这个吸收多少、放大多少也是不一定的，只要厂家调校得当，液力变矩器便能在锁止和滑动大小的程度之间吸收换挡的抖动和顿挫，从而在一定程度上让少档位的变速箱拥有和多档位变速箱类似的表现。

2013款丰田花冠EX上的4速自动变速箱

在这方面，丰田集团旗下的爱信4速自动变速箱就是最好的例子，这款自动变速箱虽然已经诞生多年，但得益于低成本和良好的调校，在平顺性方面甚至不逊于一些6速、7速、8速甚至是9速的自动变速箱，以致于一直到前两年，还依然有不少丰田在售车型在使用。