“作为运力工具，无人配送车如果没办法在公开道路行驶，就像自动化的双脚不能动。”张卫玲说，“依托北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称‘示范区’）建设，我们在2021年5月率先成为首批获准在京上路测试的企业之一。 近年来，依托在北京经开区的上路实践和标准制定等经验，我们加速推进在全国乃至全球的布局。 截至目前，新石器无人车已在国内的北京、上海、海南、常熟等近70个城市和地区获得公开道路上路资质，并在中国、德国、新加坡等全球13个国家落地，累计交付部署无人车2800台。”

在商业化探索过程中，针对快递行业降本增效的需求， 新石器和顺丰、“三通一达”、邮政等快递头部企业合作，形成新型的末端运输模式。 和以往快递从中转场运到网点、再由快递员运往各小区的传统模式相比，应用新石器无人配送车可实现中转直发，即快递在中转场便分装进笼箱里、进而自动装载到无人配送车上，由无人配送车运往各小区，快递员只需等在小区收件派件即可，不仅节省了快递员的运输时间，也减少了运输环节、降低了运输成本。

以当前的主力车型新石器无人车X3为例，不仅能“装”，而且续航能力强。 X3单次装载空间达3立方米，即200-300件快递，还能通过换电池实现24小时不间断运行，设计时速最高可达50公里/小时。张卫玲表示：“根据测算，传统的面包车派送方式，一件快递均成本大概是0.4元，采用新石器无人车直发的模式大概是0.2元，一般能降本约50%，此外还能提升派送时效20%~30%。”