“神钢造假丑闻”持续受到关注，日本《产经新闻》曾经披露过这样一件事儿，现任日本首相安倍晋三，早年留学回国后进入神户制钢所工作，安倍说，当时他输错了一种钢管的尺寸数，结果造出了一大批不合格的钢管，主要问题是长度不够，安倍表示，他本以为会被辞退，结果却没承担任何责任。从这点来看“神钢”的问题可谓由来已久，前段日子，我们的节目里或多或少也提过“神钢”事件，
“神户制钢”数据造假对我国汽车的安全有影响吗？“神户制钢”为什么要数据造假？其他的汽车检测数据又真实吗？
最近我们单位经济之声的一档汽车节目
《对话车生活》
，专门请了业内大咖来分析这个事儿，我把节目做了简单的剪辑分享给大家。
一、“神户制钢”数据造假对我国汽车的安全有影响吗？
武卫强：这个应该会有的，只是目前还没有曝出来。这个事情先由媒体曝出来，下一步就是各家企业开始排查自己的产品，到底用了哪个批次的不合格的钢材。下一步可能还会涉及到，有些车型可能会要召回呀，或者是赔偿。我想至少大半年以上的跨国的官司或纠纷吧，不会一天两天解决的。
二、会影响到车主生命安全吗？
武卫强：钢板其实它也只是钢板的型号或者是硬度参数做了一些篡改，篡改的幅度应该不会特别的巨大，否则不会十年造假大家都没有发现。钢板的厚度满足车辆日常行驶，应该不会说出现一个灾难性的事情。
三、“神户制钢”为什么要数据造假？
武卫强：站在这个事件本身的去分析，大行业来讲。我们不是要替神户来翻案，但是反过来我们也要反思这个行业。无论是高田也罢，还是各家企业也罢，逼得去造假可能是最快实现它这个目的的最好的方法。
1、车企以高强度作为宣传卖点
武卫强：汽车公司汽车的型号、标准、质量参数要求越来越高。这也是市场竞争过于激烈的原因，汽车厂家为了突出自己的产品过硬，会不断的去要求它的供应商增加这个材料的强度，达到产品宣传的目的。但事实上一辆车到底需要什么样的一个钢板厚度？高强度钢板的标号，从900兆帕开始，其实600以上兆帕就称之为高强度钢板了。现在最高的我看到标到1600兆帕。其实呢潜水艇级的钢板也不过就是1200兆帕。所以高强度钢板、兆帕数的多少变成各家企业在推广新车的时候一个噱头。
2、汽车的利润空间下降
武卫强：我们身边除了汽车的价格在下降，什么东西都在涨价。所以汽车的利润越来越薄，供应商的利润也越来越薄。主机厂为了获得生存，只能把这种矛盾转移到它的供应商身上。过去十年来汽车的品质要求，产品升级越来越快。像丰田这两年，以大发的生产模型推了什么，几个二分之一工程，就要求什么制造的成本再降低二分之一，然后生产的效率再提高二分之一，产品的品质再提高二分之一，让销售价格再降低二分之一...所以汽车这两年的确是比较纠结的一件事儿。
四、其他的汽车检测数据真实吗？
武卫强：一辆汽车进入到普通用户手里，它要满足很多的检测。除了厂家自己的检测标准，它还要吻合一定的碰撞法规的要求，还要吻合一些民间的各种测试的要求。不能因为有了“神户”事件，就证明所有的检测也都是造假的。我们很多的产品其实还是经过大量的厂家检测以及相关检测，这个其实大家可以放心。汽车检测有很多的过程，要吻合国家的法规。如果国家的法规出问题了，就不是“神户”这么简单的事了，那可能就是我们整个行业都要检讨了。
五、“日本制造”人设崩塌对中国汽车、世界汽车有什么影响？
武卫强：就是这一系列事情的发生，其实它共同也解释另一个话题，就是中国消费者一直觉得“外国的月亮比中国圆”这种现象呢，其实多少应该有所改善了。当然不是说我们的钢板真的就比神户做的有多好，但是至少我们不应该对跨国汽车品牌的这个所有的传播神话掉，应该是客观的去看待这个事情。同时也要看到十几年来，进步最快的其实并不是日系，也并不是德系，而是中国本土汽车品牌。
也有真的，比如“神钢”前员工的这个摔！
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图片来自网络
编辑：满朝旭
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