大兴机场的七种武器

小田看投资 · 公众号 · · 2019-10-12 18:26

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北京大兴国际机场的建筑奇迹是怎么形成的？

文 | 向小田

国庆假期结束了，不知道有多少人在这几天用过新建的北京大兴国际机场（ BDIA ）的。作为载入史册的建筑奇迹，据说大兴机场现在已经成了网红打卡胜地。不少人结伴从市区乘坐机场快线而来，不是为了乘机，就是为了体验这座充满未来感、科技感的新航空枢纽。我看到有媒体说道，跟世界很多机场相比，大兴机场的一个特点就是面向未来的，它解决的不仅仅是当下我们遇到的北京航空流量紧张的问题，更是要解决未来北京、华北数亿人出行的问题。窃深以为然也。那么，站在当下，大兴机场究竟有哪些看点，可以支撑起它的历史使命呢？笔者认为，它有七种武器值得研究。

基建

大兴机场于 2014 年 12 月开始动工， 2015 年 9 月全面动工， 2019 年 9 月投入运营，从开工到投入运营时间不到 5 年，从实际全面动工到投入运营时间正好 4 年。机场的规模有多大呢？近期吞吐量 4500 万人次，中期吞吐量 7200 万人次，远期吞吐量 1 亿人次，在全球来说，不是第一也是第二了。如此规模的机场，建设速度究竟有多快呢？

我们可以看一下几个关键的时间点：

比如航站楼混凝土结构封顶，用时一年半。再过一年半，主体结构封顶。再过半年，成功试飞。再过两个月，高速公路通车。再过两个月，投入运营。

这个速度从绝对标准来看，读者的感受可能不会很明显。尤其是中国的读者，对国内风驰电掣的基建速度习以为常，不觉得有什么，但是拿到世界上一比，马上就会感受到，这个基建速度简直吓人。

远的比如说柏林 2006 年开始建设的新航空枢纽柏林勃兰登堡机场。对，你没有看错， 2006 年开始建设，现在是 2019 年， 13 年过去了，还在建设的过程当中。据德国媒体称，机场最早也要到 2021 年才可能投入使用。这个速度，给中国可以建三座大兴机场了。

当然，这是延误得不能再延误的极端案例，欧洲一贯就是那个样子。我们也可以看一下另一座位于亚洲的机场：桃园机场。 2017 年，因为客容量过载，桃园机场新建第三航站楼提上日程，并于 2017 年 5 月开始动工。如今也已经快三年了，结果是什么呢？承包方认为工期太短，难以完工，导致多次投标流标。据台湾媒体报道，新航站楼的完工日期将延至 2023 年底。也就是说，一个航站楼也要用 7 年的时间。这个航站楼新增多少吞吐量呢？也就 1000 多万人次。

不对比不知道，一对比吓一跳。这也难怪，不少一带一路国家看了大兴机场之后，都说，要请中国承包商帮助他们修机场。时间就是金钱，效率就是生命啊。

难度

我们这里说的是工程建设的难度。在以极快的速度完成大兴机场建设的同时，我们不仅拥有了一个超大规模的机场，也面临着世界少有的施工难度。

这个难度首先来自于规模，要对如此庞大的工程进行综合管控，协调各方面的建设和运营，在管理上的难度就相当之高。最后的结果是，上千家施工单位，施工高峰期间数万人同时作业，全部过程保持了 “ 安全生产零事故 ” 。

大兴机场的主航站楼是世界最大的减隔震建筑，需要建设世界最大的单块混凝土板，这些都成功建成了。

据统计，大兴机场建设中创造了 40 多项国际国内第一的纪录，技术专利 103 项，新工法 65 项，国产化率达 98% 以上，工程验收一次合格率 100% ，在 13 项关键建设指标上全部达到世界一流的水平。

超高的难度，更加凸显大兴机场以不到 5 年建成的可贵。

设计

如此庞大的机场，既要保证施工的顺利进行，又要为乘客提供良好的体验，必须在设计上下硬功夫。大兴机场的设计方案由法国巴黎机场工程公司（ ADPI ）唯一中标，后来，英国伊拉克裔女设计师哈迪德的 Zaha Hadid Architects 事务所参与辅助。

（由左至右：Gratien Marie，CEO ADPI；Jean-Maurice Ripert, 法国驻华大使；Jean-Yves Coulot, 巴黎机场集团中国事业部经理）

ADPI 在全球范围内参与过 700 多个机场的设计，是全球最具实力的机场设计建造专家之一，在中国也发展了 25 年，参与设计过浦东机场 1 号航站楼、成都天府国际机场、南京机场 2 号航站楼、重庆机场 3A 航站楼多个项目，对中国基础设施的设计非常精通。

设计的灵感来自于中国传统的文化及象征 —— 凤凰。在布局上，没有采用传统的横向分散布局，而是将国际和国内旅客功能集中垂直叠加在一起，从而形成了一个单一、紧凑、集中的航站楼。这种创新性的垂直叠加式的航站楼可以在不同方向布置空侧指廊，最后形成了一个优雅的五星状。

设计的巧妙之处在于，对于飞机而言，从航站楼中心放射出去的指廊，便于大量的飞机停靠。因为大兴机场的规模庞大，放射状的指廊之间的角度即便为 60 度，绝对空间也甚大，为飞机停靠留下了足够的空间。这个设计在中型的机场是不能实现的，可以说是大兴机场因地制宜的独特设计。

单体航站楼的集中化，让国际国内旅客可以在集中的区域方便的办理登机手续，不必乘坐捷运系统或小巴转换。从航站楼中心到指廊最远端登机口只有约 600 米，乘客乘机步行用时不到 8 分钟，这就使得乘客的步行距离、中转效率、飞机运行效率优于全世界其他同等规模的机场。航站楼的地下交通系统和高铁、城铁等连接，乘客乘坐轨道交通到达机场后，可以乘坐电梯直达机场大厅。

这仅仅是设计方面的一些小的细节。作为全球最新的超大规模机场，大兴机场在设计上独树一帜，带来了许多最为先进和人文的机场设计新理念，可以说是近十年机场设计集大成之作品。在这种设计的基础上建设出来的大兴机场，想必也能够充分满足人们出行的需求，让出行更加放松、舒适。这也难怪机场刚开张，就已经变成了旅游胜地了。

可以说， ADPI 的设计这次真的很成功。

科技

大兴机场在科技上的应用是相当丰富的。暂且不提国内已经普及的移动支付（对于很多国家和地区来说，无现金社会很困难，但中国几乎已经实现了），我们就简单讲一下大兴机场是如何用到 5G 通讯网络的。

5G 的应用有哪些，恐怕现在还有很多人搞不清楚。没关系，到大兴机场你就全部理解了。

联通公司和华为在大兴机场建设了完整覆盖的 5G 网络，在涉及到机场航空体验的地方，最让人瞩目的是人脸识别和行李管控两个方面。

人脸识别 —— 在大兴机场，旅客们无需打印纸质登机牌，也不需要出示身份证，通过与安检系统的对接，旅客只需要人脸识别，就可以完成从购票、值机、托运到安检、登机等各个出行流程。全球无纸化机场做到最为彻底的，恐怕非大兴机场莫属了。

行李管控 —— 旅客通过手机，将电子行李牌的信息录入后，可以全程可视化跟踪行李运输的过程。地面工作人员也可以更佳快速查询旅客的行李，提升行李的处理效率。

科技感是大兴机场体验的一个很重要的方面，从全球对比来说，你也很难找到一个机场能达到大兴机场现在的水平，毕竟中国在移动支付、人工智能和 5G 通讯这几个方面已经处于世界一流水平了。

环保

走进大兴机场航站楼的旅客，第一个突出的感受就是明亮、宽敞，即便是在阴天，也不用开灯光。这是什么道理呢？

我们来看看屋顶的设计。大兴机场航站楼的屋顶中心由一个六边形天窗、六条条形天窗、八个气泡窗互相连接，组成顶部主要自然采光的体系。在屋顶的 8000 多块双层玻璃，中间安装了统一东西向排列的遮阳网。

以航站楼中心位置为原点，半径 90 米的范围内，是没有柱子的高大空间。这种无遮挡加上屋顶近全景天窗的设计，使得整个航站楼的自然采光面积超过 60% 。

如此高的自然采光比例，自然大大节省了能源的使用。

大兴机场也是国内可再生能源使用比例最高的机场。世界最大的耦合式浅层地温能利用项目就建设在大兴机场。在大兴机场的北跑道南侧，还建设有中国首个飞行区光伏发电系统。

大兴机场的节能减排方面，顺应时代潮流，走在全球机场的前列。

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