【买车】轴距=大空间？假的！

这么一看，其实阿特兹在中级车中，仅从轴距这一方面来看，还算是说的过去的。但是，如果你体验过阿特兹的话，就会有着深切的感受，就是这后排空间简直太小了。为什么不能设计的大一些啊。只能说是勉强够用把！

如果仔细想一想，马自达后排空间小的原因其实也不难解释。肯定是过于追求操控的感受和运动的风格，所以车辆在调校的时候忽略了地盘布局的合理性。导致其空间比较小。

从悬架的方面来看，昂科塞拉的悬架底盘机构明显大于思域。零部件间的间距也更大。而且，副车架可能我们在图上看不到，但是昂科塞拉的副车架确实比思域要大很多。这种操控至上的设计思维，就算昂科塞拉怎么调校，恐怕还是无法在空间上有优势可言。

都是日本品牌，为什么丰田、本田、日产的设计，空间就比马自达大呢？还不是因为，马自达刚开始弄车，就研究了转子发动机。没有和其他品牌那样，去生产了日本人最喜欢的k-car嘛~

k-car，可以说是日本特有的一种车款，其对于车身的比例要求非常严格。长3.4米，宽1.48米以内，真的不大，长宽来说，甚至不如大众高尔夫。但是，日本人民也对于车内空间有要求啊，内部空间太小了。所以这三大车企就开始想办法设计车辆，将车辆的空间弄的更大些！

反观马自达，对k-car可以说是无感，直接将精力投入到了转子发动机的研发上来。并且，在二战刚刚结束的时候，马自达利用有限的资源来研发转子发动机。这样一来，如果马自达能生产出一台大空间车辆，那都新鲜了！

马自达其实在设计上是很独树一帜的。轿跑、溜背的设计在很早就已经在家用车上有所体现了。当然，这种设计也变相压榨了其空间。运动风格需要配搭大轮圈，溜背设计需要压扁顶棚，没有办法做的方方正正的。所以，拉长轴距并不能解决实际问题。

其实不仅仅是阿特兹这样，最早的美国车也是徒有其表的状态。记得最早进入中国的上汽通用别克，第一代君威。车辆非常的长，非常的宽。一般来说，这样的“大车”，轴距长度绝对够长，但是内部空间却真的非常让人着急。

下图为老款君威的后排空间，只能说够用。如果想追求那种舒适感，基本不可能。下面，我们来做一个对比，用日本的k-car、老款君威、还有阿特兹！

下图为日本流行的k-car后排空间图例！

日本k-car后排空间，通常来说，k-car的轴距在2200左右，和中级车比起来，其轴距是有很大劣势的。但是k-car的后排空间却比马自达和老款君威大的多！

下面再来看看马自达昂科塞拉的后排空间。

阿特兹的后排空间。

仅仅从上面的对比图中，我们可以非常明显的看出来，其实轴距≠空间。如果想要提升一辆车的空间，其实厂家还是又很多套路的。比如，途观就通过减小后排坐垫的面积，给予腿部更大的空间。还有些车辆，通过削减前排座椅的厚度来给予后排更大的空间。

单说马自达，在后排空间的方面，还真的需要再进行研究和考量呢！

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