前瞻：
2017年12月29日，公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》《安全技术要求》《安装规范》等6项系列国家标准，在国家标准目录发布，各项规范将于2018年7月1日实施。意味着电子车牌全国标准的正式落地。
在之前的27日，国家质检总局与标准化管理委员会下发《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017新标准，明确规定汽车应在前风挡玻璃位置设置微波窗口，以保证汽车电子车牌的规范安装和数据的有效读取。该标准已于2018年1月1日开始正式实施。
电子车牌全国标准刚一落地阿里巴巴旗下的支付宝则切入高速ETC领域
阿里的目的：数据
支付宝切入ETC收费领域，旨在获得行车数据。电子车牌作为新兴市场，数据维度更丰富，支付宝未来有望大力切入。支付宝的切入将加快电子车牌的大力使用。
1月15日，河南郑州部分高速收费站上线支付宝-ICT信用支付（车牌付）功能，车主将车牌和支付宝绑定，通过ETC收费站时，可以直接从支付宝中扣款。芝麻信用在550分以上的客户均可以使用此功能，具体操作过程为：打开支付宝→“我的”→“芝麻信用”→“出行”→“综合服务”→“高速ETC”→“车牌付”，然后按操作绑定即可。
表面来看，是ETC卡和银行卡解耦，与支付宝绑定，只是扣款主体发生了变化。传统的ECT收费模式，是ETC卡和银行卡绑定，路过收费站时，ETC设备进行识别，银行卡后台自动扣款；从支付宝的介绍页面看，是支付宝和交通部合作，将支付宝和ETC卡绑定，识别技术还是原有的技术，但支付主体由各个银行变成了支付宝。
实质上，是阿里想要切入交通大数据领域，获得车辆行驶数据。用户在使用支付宝进行支付后，可以在支付宝中查询到支付的账单明细、行驶里程、行驶时间等，而阿里自然也获得了这一交通数据。基于这一数据，阿里可以完善其芝麻信用评级系统，同时基于这一数据演变更多的变现模式。而传统ETC卡和不同的银行卡进行绑定，这一项交通数据的搜集是费时费力，甚至是难以搜集难以利用的。目前，只有河南省部分地区开通了此功能，预期阿里会希望在试点成功后在全国推广。
相比ETC领域，电子车牌领域更值得阿里切入
从阿里切入ETC领域的行为来看，其获得车辆行车数据的动机很强，此外，其也有能力和交通部合作，打开这一市场。我们认为，相比于ETC领域，电子车牌领域更值得阿里切入：
——ETC领域，全国切入难度大，电子车牌相对容易。ETC领域使用银行卡支付的格局已形成多年，各省交通集团和各个银行已有比较稳定的合作关系，阿里要抢走各个银行在这个领域的“饭碗”，恐会遭到较大阻力。而电子车牌是一个新市场，采用哪种支付方式格局还未清晰，支付宝基于其推广渠道和用户使用便捷性，更容易占据这一市场。
——ETC领域行车数据不够丰富。ETC更多用于各个高速路口，可采集到的行车数据维度单一，而电子车牌更多用于市内交通领域，是居民生活的主要场景，行车数据维度丰富，且更容易和各类生活场景结合，产生多样的商业模式，典型的如商场、小区的停车收费；交通罚款；加油站；甚至网约车、租车、4S店、车险等领域。
A股市场受益公司：高新兴300098
说到电子车牌行业里第一让人想到的公司则是中兴智联，而现在这家公司正是高新兴旗下的一家子公司。
而本次的电子车牌标准的起草正是由中兴智联全程参与。
中兴智联是业内首家开展汽车电子标识技术研究及应用的企业，经过十几年的技术积累，拥有了近400项RFID核心专利，作为汽车电子标识标准组织副理事长单位、中国智慧交通管理产业联盟副理事长，中兴智联在机动车电子标识国家标准制定中，开放了多项核心专利及关键技术，参与了本次发布的六项机动车电子标识国家标准的调研、编写、论证、测试工作，其中重点参与编写的《机动车电子标识安装规范第1部分：汽车》、《机动车电子标识读写设备通用规范》、《机动车电子标识读写设备安装规范》三项标准也在本次发布中列为起草单位，是此次发布的机动车电子标识国家标准列为起草单位数量最多的企业。
技术引领，机动车电子标识核心设备率先面世。
ETC与电子车牌区别：
而这次阿里对ETC的加入可以说直接加速了电子车牌在全国的推广。
声明：以上仅为作者个人逻辑观点，不做为任何依据，后果自负。
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