居然有车干赢了朗逸？上个月最火爆车型都在这了！

风雨过后见彩虹，平静过后往往预示着更强暴风雨的来临。正如近日广州反复不定的天气，这不，4月份的汽车销量也“暗藏汹涌”，敏感的我一眼发现了四月里的不寻常！先看图：

这份榜单对于“垄断”榜首多时的“神车”朗逸无疑是一场暴风雨，尽管销量依然是令人羡煞的29277辆，但排名却跌落到第三。

一直紧紧咬住随朗逸之后的轩逸，这次以29683辆的成绩小胜，位列第二。

而唯一一款销量突破3万的是来自上期通用的别克英朗，售出了32962辆，远远甩开第二名3000多台。这个常年屈居第三名英朗，终于可以扬眉吐气一番。

如读书时代成绩总在前几名的学生一样，汽车销量排行榜的前几位总是那几个老面孔。介绍4 - 10名的车型之前，不妨借此机会为大家分析下，这几位“三好学生”究竟有什么过人之处，能如此受欢迎。

先从“老师们”最喜欢的第一名说起。

换代之后，英朗与威朗组成高低搭配，为别克进一步拓宽细分市场形成“双重保险”。现款英朗问世时就被冠以“小君越”的美称，对于消费者这自然是件喜闻乐见的事，保留别克家族一向大气豪华气质的同时，变得更“平易近人”，也对，这是一款主要面向年轻群体的车型。

基本配置很有诚意，全系标配胎压监测、发动机启停、上坡辅助、多功能方向盘等配置，而后座出风口的出现，简直不要再良心。

动力分为1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，参数达到主流水准；而后悬架采用多连杆独立悬架则是大大的惊喜所在，要知道如今不少车都将这里减配，别克的入门车型是标配，着实值得掌声。

总结四个点，颜值、配置、性价比、品牌，这样的一款车能卖不好吗？就像一名长的漂亮、知识面丰富、勤俭节约出身还好的学生能不受欢迎吗？

从天籁开始，日产最典型的标签就是舒适。轩逸在这一方面，的确是同级车型中做的很优秀的一位。

1.6L自然吸气发动机车型时绝对的销售主力，自动挡版本统一均为CVT，无论哪一项指标都在向舒适性看齐；当然，轩逸在油耗方面也是有口皆碑，保证了家用车最基本的两点 - 舒适性和油耗，自然不愁销量。

轩逸就像成绩发挥一直稳定的同学，有两项拔尖的功课能保持优势，其它课程不拖后退，这样的学生排名永远不会落到哪里去。

不少人眼里，大众家的车不论是造型还是性能等等方面，说好听点叫均衡，反之就成了中庸。客观来说，这样的综合素质对消费者而言也没什么不好，车就是一台代步工具。

要性能，有1.4T高功率涡轮增压直喷发动机 + 7速双离合，百公里加速8秒出头；要省油，1.2T涡轮增压发动机 + 7速双离合，实测百公里油耗不足6L；若只是安心舒服的代步，最熟悉的1.6L自然吸气兢兢业业。

朗逸就是典型的德智体全面发展的同学，尽管没有特别明显的强项，但每一门功课都名列前茅，老师眼中的三好学生非他莫属。

说回第4 - 10名

很有意思的是，从第四名的开始，销量明显与前面三位拉开了差距。一汽大众的捷达以23370的销量位居第四，朗逸、轩逸的老对手卡罗拉紧随其后名列第五；继续往后的几位全部都来自大众集团的车型，不得不佩服大众在中国市场的影响力（尤其是轿车）。

值得注意的是，第九名的迈腾是榜单中唯一的B级车。在面临多方面冲击的情况下，迈腾16163辆的成绩对于如今的中型车而言，难能可贵。

更新为“B8”的迈腾，从里到外焕然一新。极佳的驾乘品质，同级中绝无仅有。而迈腾这次能成为唯一杀进榜单的B级车，我想与已经逐渐放开的优惠政策有必然联系。所以说中型车不是卖不动，而是近几年各方面发展跟不上SUV和紧凑轿车的脚步。

唯一上榜的自主品牌，吉利的帝豪EC7以微弱的差距排在第十位。

中国汽车产销发展速度已经逐步放缓，广义上来分析，4月份乘用车的销量169万台，同比下降了1.7个半分点，这一点从前十名车型的销量也能看出。三月份朗逸以4.76万辆的成绩领跑榜单，单一车型销量破3万的有三款，而四月只有英朗一款车销量超过3万。

如何在竞争日益激烈的环境中存活并保持优势，良好的产品力永远是根本，这一点，英朗、朗逸、轩逸这三名“同学”身上各自的优点值得每一位学习。