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/国际能源网 充换电头条团队
截至2023年底，全国新能源汽车保有量达
2041万辆
，占汽车总量的6.07%；全国充电基础设施累计数量为
859.6万台，车桩比大约2.37：1。
此前工信部计划2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1，这一结果显示充电桩产业仍有广阔的发展空间。
新能源汽车行业市场前景一片大好，充电桩作为新能源汽车“新基建”的一环，很多人看到了它的发展前景，都想来分这一杯羹，但是却不清楚充电桩行业到底是如何赚钱的？
本文总结了新能源汽车充电站的
十种盈利方式
与
运营“避坑”指南
，以供大家参考。
这是目前绝大部分充电站运营企业最基础、也是最普遍的一种盈利模式——靠收取每度电的服务费来赚钱。2014年，国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行。当然，根据地区的不同，赚取的金额也有所不同，目前已有部分省市明确了电动汽车充换电服务收费标准。当前，平均每度电服务费大概在0.3元~0.5元。因涉及的支出和租金等都不同，不同地段、不同运营阶段的利润也会有所不同。
根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。截止到目前，国各地已经陆续出台了新能源汽车充电基础设施实施规划的补贴政策，覆盖了全国多个省市。
充电站未来的方向一定是储能相关。比如，通过光伏发电的形式，买到更低价的电，这样在同等市场条件下，成本就会更加具有优势。目前的充电站行业，还不存在太明显的行业壁垒，用户一定是跟着场站走。
试想一下，如果成千上万的充电桩立在大街小巷，精明的广告商哪会放过这样的好机会，这对充电企业来说还真是笔不错的收入。但是充电站的广告投放还是要考虑到是否精准、是否会引起充电客户反感等因素，不过仍可视为一种可观的盈利方式。
通过开发自己的扫码充电平台或小程序，这个难度比较大，但是回报也是相当可观。
助洗车服务。此外，还可以在充电站场地内开店铺或自助售货机，通过销售商品来赚取利润。不过这需要重新投入一部分资产用于开店所需的成本，适当考虑充电人员的购买需求，还需要一定的人力来支持等等。不过一旦零售服务的业态打通，效果也是十分可观。也可以开展其他设备的充电和用电增值服务。
充电汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商可以为车主解决最后几公里的问题。通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能实现收益。
目前许多大城市都面临着车位紧张的问题，停车难成为普遍的问题。充电站如果有足够的场地，也可以建立自己的新能源车库，这样既可以让已有的充电桩充分使用，还可以解决一部分的停车问题。
目前社会公用充电站多数建设在公用停车位上，充电分快慢两种，充电时间1~6小时不等。等候时间长使得一些车主望而却步。建立充电站，增加便利店，小型娱乐设施或无线网络等服务，使之更加人性、多样化来提高充电桩的利用率。
充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务；开展多项附加业务，实现充电网、车联网、互联网的三网融合，使价值和利润得到最大化。
大家都在入局充电桩站行业，为什么就你的生意那么差呢？很可能是由于以下四点原因。
部分运营者反应，自己在选址前没有实地考察，选择的地址偏僻，甚至没有标识牌，导航不易找到，人流量和车流量也不多，还不时有油车占位，这样从开始的选址环节就入了“坑”，导致了后续的运营困难重重。
部分运营者只一味地投资建站，却在忽视了很多细节，特别是充电设备的各种安全问题，例如没有装雨棚等做出防雨防水的措施，导致充电桩一遇到雨水就变成“僵尸桩”。还有的充电桩站充电设备老旧，充电速度慢，经常容易坏，充电桩车位少。这样用户难免会心生芥蒂，自然而然就很难继续来充电了。
充电桩站的运营也是一门艺术，很多充电桩站的运营者“光建桩，不运营”，这就又入了“坑”。例如，运营时没有售后服务人员及时解决新能源电动汽车车主充电时遇到的问题，运营人员缺乏服务意识，对客户没有热情，没有任何活动维系客户，这样也不利于充电桩站长期的发展。
充电桩站运营者在运营时不注重相关的配套服务设施，再次入“坑"。例如，车主在等候充电时往往需要一段时间，但是充电桩站的周边没有洗手间，没有餐饮或者休闲娱乐的地方，在充电完成后没有洗车服务，充电的场地停车收费，充电桩站环境混乱、车辆排列混乱等等。这些都会影响到车主充电时的心情，久而久之也很难俘获车主的芳心。
