2月9日晚，中国汽车行业迎来了一则重磅消息：东风汽车与长安汽车同时发布公告，宣布双方的间接控股股东正在筹划重组事项。这一消息迅速引发了行业内的广泛关注和热议。根据公告，重组可能导致控股股东发生变更，但实际控制人将保持不变，且不会对公司的正常生产经营活动构成重大影响。

对此，东风公司方面回应媒体称，属实，根据有关安排，正在筹划整合重组事项。

东风汽车和长安汽车分别是中国汽车行业的龙头企业。 2024年，东风汽车累计销量为189 万辆，长安汽车则为268万辆，若两者合并，合计销量达到457 万辆，超越比亚迪（427万辆），成为中国第一大车企，并跻身全球第五大汽车集团。 这一重组若成功，将重塑中国乃至全球汽车产业的竞争格局。

此次合并并非意料之外。2022年起，中国新能源汽车进入飞速发展期，但“国字头“车企由于多方面原因，相关产品产业发展缓慢，此时国家已经发出相关信号。 国务院国资委多次强调推动国有资本向战略性新兴产业集中，并通过专业化整合提升产业竞争力。 2024年3月，国资委主任张玉卓公开表示，国有汽车企业在新能源汽车领域发展不够快，需通过考核机制改革和资源整合实现突破。

回望2024 年，长安、东风两家车企均未实现既定销量目标。 长安汽车 2024 年目标 280 万辆，产销快报显示，全年累计批发销量 268.38 万辆，同比增长 14.79%。 自主乘用车 12 月批发 15.05 万辆，同比增长 31.99%，全年累计 166.83 万辆，同比增长 4.46%；新能源 12 月销 9.13 万辆，同比增长 53.83%，全年累计 73.46 万辆，同比增长 54.97%。

东风集团 2024 年目标 320 万辆，实际全年累计销量 189.59 万辆，同比下滑 9.2%。 合资遇挑战，东风日产 12 月销 5.56 万辆，同比下滑 11.0%，全年累计 63.12 万辆，同比下滑 12.7%；东风本田 12 月销 4.55 万辆，同比下滑 18.1%，全年累计 42.82 万辆，同比下滑 29.2%。自主品牌表现亮眼，东风乘用车 12 月销 2.43 万辆，同比增长 158.9%，全年累计 21.34 万辆，同比增长 82.4%；东风岚图 12 月销 1.10 万辆，同比增长 10.1%，全年累计 8.01 万辆，同比增长 59.3%。

同时，全球汽车市场正经历新能源与智能化的双重变革，中国虽已成为全球最大的新能源汽车市场，但行业“内卷”严重，长期处于增收不增利的非良性状态。2023年，国内18家上市车企净利润总和不到900亿元，仅为丰田集团的一半。

通过整合央企资源，东风与长安可以优化产业链布局，形成规模效应，降低研发与生产成本，同时提升在新能源、智能驾驶等核心技术领域的创新能力。

而从产品和企业发展方面来说，东风与长安在新能源汽车领域均有布局。东风旗下有岚图、猛士品牌，长安则拥有深蓝、阿维塔等新能源品牌。合并后，双方可以共享技术、供应链和销售网络，避免重复建设和资源内耗，形成覆盖研发、制造、出行的全产业链巨头。

此外，合并后的新集团将拥有更强的采购议价能力和市场响应效率，进一步提升国际竞争力。

东风汽车与长安汽车的合并重组，不仅是中国汽车产业深化国资改革、加速资源整合的关键一步，更是应对全球汽车市场竞争的重要战略举措。通过整合，双方可以优化资源配置，提升产业效率，增强在新能源和智能化领域的核心竞争力。

然而，重组后的新实体也需面对内部整合挑战，包括管理架构调整、品牌定位梳理及文化融合等问题。但无论如何，这一重组将为中国汽车产业注入新的活力，推动其在全球市场中占据更重要的地位。

未来，随着重组的深入进行，中国汽车产业将迎来更多的变革与机遇。这场整合不仅关乎两家企业的命运，更将深刻影响全球汽车产业的竞争格局。让我们拭目以待，看这场重组如何书写中国汽车产业的新篇章。

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